東風風神奕炫的馬赫版，將于10月28日上市。新車采用的底盤及馬赫動力，已經連續2年，助力東風風神車隊，獲得CTCC年度總冠軍。賽道上的冠軍車型，在日常駕駛中會有怎樣的表現？帶著這個問題，我進行了一番試駕，體驗結果可以用4個字概括：不負盛名。

從初次上市算起，奕炫已經誕生3年有余，銷量雖然沒有進入前十，但基本保持在每月五六千臺的水平，個別月份還能上萬。在競爭如此激烈的今天，能有這樣的業績，其實已經相當不錯了。究其原因，我認為主要是這幾條：

一是主題鮮明——外觀與內飾顯得很年輕、很時尚，且非常運動。

二是價格親民——入門6萬多，頂配9萬多，8萬元左右能買到中配。

三是配置不俗——時下的主流配置在它這兒全都有，基本無缺失。

四是空間合理——后排空間與同級車基本相同，行李廂超過同級車。

【太平洋汽車網】在車身尺寸方面，風神奕炫這款車的長寬高分別為4660*1812*1490mm，軸距為2680mm。風神奕炫搭載1.5T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩230N·m。東風風神奕炫是東風風神汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，這款車。

這一回，裝備了馬赫動力的新車型，讓它不僅在視覺效果上具有很不錯的運動感，同時具備“運動”所需的真功夫——動力與底盤。而且，最為重要的是，據說新車價格不會有多少變化。也就是說，還是以前的價兒，“含金量”提升了。

外觀方面，兩款配置都沒太大的差異，前臉采用網狀型熏黑多邊形格柵，扁平的車身和鍍鉻件的點綴，整體比較精致，尾部的層次感就比較好，采用熏黑大燈，微微翹起尾部，離地間隙也達到了15-18公分。奕炫GS 點擊了解最新。

正因如此，該車挺受關注，新聞不斷。先是9月初下線，接著是9月中旬的性能展示。后者的具體內容我沒有親眼目睹，僅從當時的報道看，是在一條專業賽道上“大施拳腳”。到了10月份，臨近上市，我終于得到一次親身感受的機會。

感受活動位于廣東汕頭的南澳島，由于不是公共假日，島上幾十公里的路面，東風奕炫參數配置，非常安靜。尤其是山區里的那些起伏路與彎道，剛好可以領教它的功夫。

按理說，一款售價6-9萬元的緊湊型轎車，還得保證配置、材質與空間，能做出來就已經相當不錯了，主題詞肯定是經濟，用最便宜的材料，處處盡可能節儉一些。可奕炫馬赫版，居然主打運動，而且這個“運動”不是形容詞，是有真金白銀的，對此，我感到有些驚訝：單車利潤還能剩下幾個子兒？

所謂“真金白銀”，不僅指馬赫動力，同時包括這套動力+底盤，在CTCC賽場上的戰績。

CTCC的正式名稱叫中國房車錦標賽，是我國賽車運動的第一品牌，說到它，我擁有許多回憶——2009年，我曾對全年賽事進行跟蹤采訪。記得在天馬山那站，發車僅百米，韓寒與隊友王睿撞車后滑向一旁，而我剛好站那里拍發車，厚實的金屬護欄保護了我，有驚無險。

東風風神車隊里有位車手叫黃福金，原本是東風汽車的底盤工程師，并非專業車手出身，屬于“半路出家”。令人感到不可思議的是，初出茅廬便連續拿了幾個冠軍。究其原因，個人悟性固然有著直接關系，但底盤調校的工作經歷，以及性能超群的車輛，同樣起了很大作用。

在已經結束的3個賽季中，東風風神車隊在CTCC中國汽車場地職業聯賽中的成績是：

2019賽季，5冠、2亞、4季。

2020賽季，9冠、11亞、10季，獲年度總冠軍。

2021賽季，13冠、5亞、4季，蟬聯年度總冠軍。

正是因為佳績不斷，奕炫被譽為“冠軍賽車”、“彎道王”。把用于賽道的技術，移植到量產車上，由此誕生出這款全新的奕炫馬赫版。

單從排量看，從2020款到2022款，奕炫均有1.5T車型，即將上市的馬赫版也是1.5T，可實際上，之前搭載的是DFMA15T發動機，馬赫動力是DFMC15TP1發動機。簡單說，一個是“A”，一個是“C”，最大功率由110千瓦升至145千瓦，最大扭矩從230牛?米升為300牛?米。

配置方面，奕炫配備了胎壓報警、主/副駕安全氣囊、前排側氣囊。此外，這款車還配備了定速巡航、360度全景影像、遠程啟動等八項舒適便利配置。價格方面，我們以奕炫2021款230T自動追影騎士版為例，該車型的官方指導價為

與之匹配的，是格特拉克6DCT變速器（濕式雙離合），百公里綜合油耗5.82升。順便說一句，馬赫版還有個1.5自吸，最大功率92千瓦，最大扭矩158牛?米，匹配手動和自動兩種變速器，百公里綜合油耗5.69升（上述2個油耗均為NEDC標準），更適合購車預算不高、注重經濟實惠的消費者。

試駕時所能看到的底盤，車頭底部有著大范圍的覆蓋，將發動機、變速器保護起來。前懸架為麥弗遜式獨立懸架。

底盤的中部與后部，有著大面積的噴涂。后前懸架為扭力梁式非獨立懸架。

上述所言，均為靜態內容，那么，這輛車開起來，感受如何呢？

試駕那天，我上車后的第一腳油門，就立即有種十分輕快的感覺。右腳稍微一點，車速旋即上升，加速過程十分敏捷，這個良好的第一印象，讓我對它瞬間產生了好感。

該車最大設計質量1654千克，據此得知，它的比功率是0.088千瓦/千克。這是一個非常棒的數字。市面上絕大多數乘用車，比功率都在0.06-0.08之間，別說超過0.08，就是接近的0.08的也不多。比如，2.0T的奔馳GLA，比功率0.079千瓦/千克，時下主打的的1.5T動力GLA，比功率降至0.062千瓦/千克。再比如，我曾試駕過一款四驅電動車，前后電機總功率230千瓦，比常見的燃油車高出不少，但由于動力電池太沉，把比功率拖至0.081千瓦/千克，加速時的敏捷性，比不上這輛馬赫版——盡管電動機提速理應比內燃機快。

比功率成績優秀，不僅體現在起步，同時體現在中途提速。南澳島的公路大都為單車道，再加上彎道較多，直道普遍較短，如果想安全超車，必須在最短時間內完成——下圖中的雙車道，僅僅是局部的一小段。當我在不同車速下做了幾次超車后，感覺特別爽。我認為它的動力可以用“酣暢淋漓”形容，怎么踩都有，隨叫隨到，我沒有察覺到絲毫的拖泥帶水，痛快極了。

第二個好感，來源于變速器。不考慮整車售價，單看變速器的話，6DCT似乎很普通，沒什么亮點，但它與發動機的匹配，做得相當不錯，甚至可以說非常出色。在試駕過程中，我沒有發現頓挫與遲滯，擋位配合恰到好處。使用舒適模式，進行常規駕駛時，它顯得非常平順，感覺特別舒服。

東風風神奕炫配備了10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測、皮革座椅、TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通。

轉成運動模式，采用激烈駕駛方式時，隨著轉速提升，動力明顯增強。尤其是過彎，在彎心狠踩油門，變速器能立即領悟你的意圖，以難以察覺的動作，將擋位降低，從而保證車輛以最快速度出彎。需要強調的是，即使在這種狀態下，它的平順性依然很好。這一點讓我很感慨——平順性看似簡單，但要做好的話，恐怕有點兒難度。在自主品牌當中，有些銷量可觀的車企，都不見得能把每一款車的平順性做好，即使車價高達二三十萬元。而這輛車才幾萬塊錢，就把動力與平順性做得幾乎挑不出毛病，太牛了。

風神奕炫馬赫版的內飾設計較為簡潔，車內線條舒展，并且中控臺，車門以及座椅等部位都加入亮色裝飾，將運動感延伸至座艙部分。新車車內最大的變化當屬中控臺上標配了13英寸的豎置觸控液晶屏，屏幕為嵌入式設計，內置WindLink X。

第三個好感，來源于底盤。由于我對CTCC有過一段深刻感受，以及底盤工程師都能成為冠軍車手的事實，從一開始，我便對這款車的底盤沒有疑問。此次試駕位于公共道路，不可能像賽道那樣激烈，但在南澳島東北部和東南部那一連串的彎道中，我還是感覺到了它的過彎性能，絕非一般家庭轎車所能媲美。

與我同車的試駕人員，認為底盤偏硬，似乎有所抱怨。事實上，懸架表現無外乎偏軟、偏硬、取中。奕炫馬赫版的主題是運動，加上汲取了一些賽道技術，懸架偏硬是情理之中的事兒，我認為算不上缺點，而是它的特點。

畢竟，該車定位于年輕人的第一臺轎跑車，主要面向20多歲的消費者，這個年齡正是人生中最具激情的一段歲月，需要有輛能夠散發激情的車相配。等到買第2輛、第3輛車時，已經脫離年輕，再去追求舒適吧。

話雖如此，當同車人駕駛時，我特意坐在后排感受了一下，雖然偏硬，但在過減速帶、減速墩時，并無明顯的不舒適感，過濾效果還算不錯。

總體來看，奕炫馬赫版的亮點，能羅列出好多條，比如外觀、內飾、配置、空間，特別是動力與操控，真是對得起它在賽道上的名聲，可謂不負盛名。但它并非無懈可擊，比如輪胎較為普通、后排座沒有中央扶手、前椅后背沒有置物袋。如果對舒適或操控要求較高，買車時不妨根據自己的需求，換一套相應的輪胎。

奕炫馬赫版1.5自吸車型已經上市，指導價6.49-7.99萬元，即將在10月28日上市的主力車型——1.5T，起步價我猜可能在8萬元左右，如果真是這樣，對于注重駕駛感受的年輕人來說，非常值得考慮。