說到啟辰，或許大家都曾經有個疑問，跟著東風啟辰一起誕生的廣汽理念、寶駿等品牌究竟是屬于合資品牌還是屬于自主品牌？說是合資他們背后都有東風日產、廣汽本田、上汽通用這樣的傳統合資廠商，說是自主，但他們都用著日產、本田、通用的技術！

合資自主，某些品牌的遮羞布！

到此我們就不得不提一個新名詞“合資自主品牌”，其主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。說白了就是傳統意義的合資品牌，東風啟辰質量好不好，是國內品牌與國外品牌合資建立生產，為國外品牌在國內發展而設立的，而合資自主品牌則是在它們的基礎上，進一步加大國內品牌的話語權的地方。其實這也是當時政策所致。

早些年自主品牌發展比較滯后，國內的汽車產業發展也要遠遠落后于國外。為了振興國內汽車產業的發展，掌握更多的先進造車技術和占領更多的市場份額，當時工信部曾提出“到2015年中國自主品牌乘用車，要達到國內市場占有率的50%，自主品牌轎車要占40%”的計劃和要求。后來國務院也發布了《汽車產業調整和振興規劃》，明確支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。

日產發動機雖然比較穩定，但是就只有一個變速箱，能夠彌補缺陷，就會導致很多消費者，選擇其他品牌的汽車。大部分消費者購買啟辰的車，都是奔著日產來的，如今日產口碑受損，而啟辰作為日產旗下的品牌口碑，也會受到一定程度的。

揭開啟辰面紗，原來也就這樣！

主要還是品牌影響力決定的。啟辰能夠發展成目前這樣已經非常不錯了，前幾年啟辰和本田思銘（參數｜圖片）以及本田理念共稱為新合資自主品牌。如今思銘和理念基本上已經銷聲匿跡，無人問津。啟辰跟他們兩個相比算是好的了，最。

到這我們就要好好聊聊，東風啟辰究竟是采用了什么樣的戰略，讓其至今無法翻身！

了解過東風啟辰的朋友應該都知道，從東風啟辰誕生的那一天起，其時時刻刻都在拿著東風日產說事。比方說東風日產引以為傲的發動機、變速箱、底盤，在啟辰車型上依然可以看到，甚至部分啟辰車型還依然與東風日產車型共線生產，以此來彰顯啟辰的質量與品質。

這就是品牌的力量，有人可能說某品牌的車型不如換標車型性價比高，但一個愿打一個愿挨，大部分人還是愿意為更高一個檔次的車標買單。啟辰雖然有東風日產的技術，但大部分車型都是沿用日產瀕臨淘汰的東西。啟辰現在在售的R。

不可否認，在品質方面啟辰相比其他自主品牌的表現來看，絕對對得起“東風日產”四個字，畢竟用的材料和技術均是來自日產，但畢竟日產也不傻，讓一個東風啟辰什么都與東風日產一樣了，那價格更高的東風日產怎么賣呢？雖然在三大件上乃至供應商上，東風日產與東風啟辰均采用雷諾-日產-三菱聯盟體系，但別忘了，IPhone還有SE版本來分攤成本、拉低門檻呢。

曾幾何時，筆者也曾被東風啟辰“洗腦”過，天真的以為東風啟辰真的會讓東風日產乖乖屈服，但當筆者親身體驗過東風啟辰的作品之后，一切了然！

作為一個汽車媒體人，在10-20萬這個級別的車型接觸沒有上千，也夠八百，但啟辰T90車里一股刺鼻的異味撲面而來。我無從得知這樣的表現是否符合國家標準，但我知道至少在近5年內，我沒有接觸到異味如此強烈的車型！哪怕是剛剛出廠不到1周的自主品牌車型。而反觀其大哥奇駿，打開車門一切都顯得那么正常！

而東風啟辰在國內汽車市場上的影響力并不高，甚至還有人根本不認識啟辰的車標，因此品牌是影響啟辰T60銷量的關鍵因素之一。以上就是啟辰T60車為什么這么少人買的主要原因，同時也是T60啟辰十大缺點盤點，其實每一款車都難免會有。

而同樣的問題，放在被啟辰一直標榜的“東風日產”身上呢？不足百萬的結果就已經在告訴我們，東風日產并不傻，不可能讓啟辰得到自己最核心的利益。由此可見，東風啟辰沿用東風日產的很多技術不假，但其扮演的角色，絕對不是東風啟辰所宣言的那樣充滿“性價比”。相反，這更像雷諾-日產-聯盟，增加了一個銷售渠道，來分攤聯盟內相關車型研發、生產、設計成本，用不同的價格區間去滿足不同的用戶需求。

啟辰t60車這么少人買的原因：1、外觀設計不倫不類：T60的外觀設計只能說“一言難盡”如果這套設計放在6年前倒覺得情有可原可是放在2021年就明顯不符合大家的審美。外觀設計沒有太大亮點甚至有點放大版“老頭樂”的感覺。2。

在了解過啟辰之后，筆者得到的感悟是：日產雖好，但絕對不可用啟辰貪杯，與其說東風日產與啟辰共享技術，倒不如說啟辰在處理東風日產淘汰的余熱。畢竟最好、最優的東西才是廠家溢價的核心，否則全新啟辰T90與奇駿那接近8萬的價差，怎么可能是平民老百姓能輕易占到的便宜呢？