終于，蔚來毛病太多了，在 2022 年 3 月 5 日，蔚來汽車開啟了 ET7 首批用戶試駕，試駕的次序一次是鎖單、大定、小定。

作為蔚來汽車的首款轎車，ET7 的表現到底如何呢？在媒體試駕還未解密之前，我們先來看一看這批盲訂鎖單用戶的評價吧。

蔚來汽車是一家全球化的智能電動汽車品牌。蔚來是立足全球的初創品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才， 在中國市場初步建立了。

由于該車上市亮相已一年有余，外型設計大家都非常熟悉了，所以用戶對外觀的評價非常少，僅有新出行ID為“咖啡不加伴侶”的博主表示：個人覺得大小合適，車頭如果再長一些的話，會給人感覺更加修長。（油車帕美的執念？）

內飾設計好評如潮，僅個別車主認為不達預期。

首先，“咖啡不加伴侶”認為，蔚來ET7的內飾方面類似于北歐居家風格的第二起居室設計理念，用料做工來說好評，nappa皮質細膩，藤木質感溫潤，啞光鍍鉻按鈕也詮釋了低調的奢華。整體上營造了一種很溫馨很舒服，更加自由自在的感覺。

自媒體博主“肉肉爸比”認為：不贊同網絡上「內飾風格過于寡淡、平平無奇，達不到大家對于豪華行政級轎車期待」的觀點，認為蔚來ET7內飾風格簡約又不失高級，處處充滿克制卻又處處都是細節。

但他建議應該保留后視頻調節物理按鍵：雖然觸控交互做的很好，但即便如此，我還是認為不應該取消后視鏡調節的物理按鍵。

除此之外，也有車主反饋，方向盤調節希望有實體鍵。

蔚來汽車優點：1、動力性能優秀：蔚來全系車型都采用前后雙置電機組合，配上電動四驅系統，只需踩下加速踏板便可以輸出澎湃的動力；2、空間大：得益于巨大的車身設計，蔚來的車內空間也十分充足，可以滿足大部分家庭的出行需求。

他表示今天小哥重點介紹了下觸屏調節方向盤位置的設計，直接在屏幕上左滑快捷菜單進入，然后用方向盤的按鍵上下調，但這種設計噱頭大于實用，如果換車開需要調劑，很難快速調用，沒法接受。

還有用戶認為，取消中控上的音量調節實體按鍵也很不順手。

他說自己ES8 上中控那幾個按鍵挺好用，取消后ET7 副駕那個人如果要調要去右下角那個音量鍵調，就很不順手。

除此之外，有一位前蔚來ES6用戶，再定ET7的女性用戶認為，蔚來ET7的用料和色彩搭配很好，最喜歡的一點是它用了大面積的藤木，我看的是金沙米的顏色內飾，藤木顏色和內飾顏色就很搭。

之后僅有一位車主表示，蔚來內飾有些寡淡，就像用料更好的特斯拉Model3，整體僅靠氛圍燈突出高級感，還不夠驚艷。

空間與舒適性方面，蔚來ET7首發版全車所有座位標配座椅按摩。

有車主表示，ET7的空間大，真是很大，本來只以為車身大，其實內部更大，后排蹺二郎腿輕而易舉，本人177，頭部空間也完全夠用，而且后排座椅非常軟，叫它大沙發一點不為過，前排座椅相比原來也軟了很多，座椅按摩提升明顯，終于座椅知道我的腰在哪里了。

但有些車主對這種軟，保留自己的看法。

除此之外，有用戶表示ET7后排的座椅靠背角度太直：后排座椅角度還是偏直，即使調節背部舒緩系統增加角度，還是感覺偏直。

他給出的建議是增加電動座椅靠背調節，其次只能二排增加類似前排座椅坐墊加長，讓身體可以往前坐，背部有角度的往后靠（不過可能會出現腰部空著的情況）。

最后，幾乎所有車主都很喜歡座椅按摩功能十分滿意。

有贊美稱，這個按摩和我想象中的不一樣，之前社區傳了一個說 ET7 的按摩是放屁那種，嗶…次…那種氣動放氣的聲音，但 ET7 實際沒有，而且力度和點位比朋友的S級更大、更多，模式也更多，而且全車都有。

音響系統超越體驗：為什么要把音響拿出來單說呢？因為大家都在夸它。

一位前蔚來ES8車主表示，音響牛P：我感覺完全打破了傳統大家拿來聽歌的感受，然后加入了更多場景，我覺得這個音響未來的驚喜不是在聽歌，而是在看電影。環繞音，可以根據不同場景針對性做左音區和右音區的調節，諸如此類，同車有一個之前搞微電影的哥們，他也喜歡。

1、服務：蔚來的服務可以說是該品牌的一大亮點，無論是線上、線下服務都會比較優質。其次，汽車的配套服務相當豐富，比方說加電、質保、道路救援、車聯網等服務都是終身免費。就配套服務的種類和服務態度，就可以看出車子如果。

還有很多對杜比音效的贊美之詞，這里略過。

車機系統卡頓，Dock欄UI設計太小，但新增小功能值得好評。

“肉肉爸比”認為，車機新增小功能好評：車機屬于那么乍一看沒有什么太大的變化，但是你上手后，會發現 Banyan 處處是驚喜，多了很多人性化的小功能。

例如，后備箱高度調節，通過中控調節后備箱記憶高度；下雨自動關窗；智能兒童鎖，通過車內的攝像頭，檢測到后排有兒童，車輛會自動打開兒童鎖，目前也有可能把成人識別成兒童，但這個功能還是需要點贊的。

一位盲訂車主表示，很多人都覺得現有的車機慢，這個可以理解，畢竟研發的年代和產品生命周期已經在那了，考慮配置夠用（高通8155），等待后續更新吧。

最后有試駕用戶說Dock欄UI太小，實體按鍵減少，都虛擬到屏幕里，但是屏幕畢竟空間有限，只能把原來的Home鍵、音量鍵等添加到最下面空調這一排，變成按鍵很小，經常會誤觸，更不用說盲操了。

蔚來汽車的優勢和劣勢分別如下：—、蔚來汽車優勢如下：1、內飾用料上檔次。2、動力強、加速快。3、空間寬裕：作為一款7座車三排座椅的空間表現很寬裕女王座椅豪華。4、車內儲物空間多且大：中控下方的超大儲物格、中央扶手。

建議增加觸摸手勢控制，比如三指屏幕上下滑動調節音量，屏幕右滑回主頁面。

蔚來很不錯，值得購買。1、外觀非常炫酷，風格辨識度很高，完勝理想、比亞迪、小鵬、極氪，而且外觀給人的感覺就是車應該比較貴，看起來很高調。2、科技感足，手機上完全可以自動上鎖、開窗通風、開啟空調這些功能都是很有科技。

整體來看，鎖單用戶對ET7的車機系統還有很多期待，蔚來需要加油了。

最后是動力、懸架、操控等方面。

“咖啡不加伴侶”認為，動力和剎車能量回收的十分滿意，底盤超預期，舒適模式下，空氣懸架完美過濾掉大部分的振動，過坑時候，懸掛很干脆，沒有多余振動更沒有SUV上的晃動了，運動模式下，路感增加了很多。

以至于在試駕完坐回老婆開的A4回家，半路上直接有要跳車的沖動，實在太顛了。

一位駕駛愛好者認為，ET7的底盤偏舒適。我比較喜歡激烈駕駛這種，ET7 的調教我覺得完全不合適了，整個車很晃，有點偏船，但是相比我那臺油車，整個懸架還是差了點意思。

一位前蔚來車主認為，ET7的提升的確是飛躍的，整體偏舒適，轉向還是蔚來的水平，但是電門踏板和方向機轉向感覺比原來重了，基于ET7的這個車身尺寸，總體操控還是比較滿意的。

但是懸掛還有上身空間，大家對操控有要求的或者曾經玩過改裝車的可以品一下（言外之意還是太軟，運動模式下懸架的支撐力不夠）。

但方向盤偏大，可以做得小一點點。因為車長軸距擺在那，又沒有后輪轉向，導致車輛的轉彎半徑大，方向盤轉的多。最好的方案就是增加后輪轉向。

用戶分享的彩蛋提示：

1.開關門的方式很炫酷：具體大家可以去感受一下，Fellow不讓拍視頻，我也不知道怎么形容，反正很具科技感，沒有加過其他車是這樣的，特別是鎖車的手勢，真酷。

2. ET7的前擋噴水集成到了雨刮片上，這個是真的挺意外的，之前一直好像都只有奔馳在用，所以建議大家都買無憂，如果真的結構一樣，以后換雨刮器的時候是筆不小的開支。

3. 采光好：超大天幕，無框玻璃加持，車里的采光那是相當到位的，對應到北京房價，這采光程度20萬一平米，不過分！

羊咩咩總結：

事實上，這7位準車主第一次體驗蔚來ET7（雖然提了一些小建議），就給出了豆瓣評分9.9分的那種滿意答案，但這其中不乏蔚來品牌的死忠粉（很多都是蔚來現車主增購），會不會是情人眼里出西施、這個很難說。

蔚來汽車評價：能夠在短時間之內在中國市場上成為數一數二的新能源電動汽車品牌并不是一件簡單的事情，蔚來汽車從2014年成立到現在也就只有五年的時間，但是他們的發展卻是非常樂觀的。特別是在2018年的時候,對于蔚來汽車來說。

在此羊咩咩提出4點疑問：

1.說座椅和座艙巨完美，但更多人期待普通版haptex座椅的車試駕，也同樣完美嗎？

2.試駕時車機系統是0.7.0測試版，用戶反饋有卡頓，交付時會升級到1.0版。短期內，廠家能解決這些難題嗎？

3.千TOPS算力+激光雷達加持的NOA到底怎么樣、蔚來能否一舉掀了不智能的帽子？

4.有用戶夸地盤調校無敵，又有用戶說太過柔軟，不運動。所以它與極氪001對比，誰能更勝一籌？（不少職業測評人認為極氪001底盤調校當屬一流水準，羊咩咩注。）

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