文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 品牌向上一直是自主品牌的“終極命題”，而在新能源市場這一目標已經逐漸被“蔚小理”等新勢力品牌慢慢實現。如今，消費者在挑選30-50萬元的純電產品時，傳統豪華品牌的身影已經越來越少見了。為了扭轉這樣的局面，復現燃油車時代的輝煌，不少豪華品牌也紛紛推出了全新產品征戰市場，作為其中的先行者，上汽奧迪也在今年推出奧迪Q5 e-tron。

官方指導價為37.65-47.95萬元

近日，很高興接受上汽奧迪舉辦的“綠動未來?創勢新生”奧迪Q5 e-tron全國媒體試駕活動邀請，來到美麗的浙江安吉試駕其首款純電SUV Q5 e-tron。與人們印象中的奧迪官車印象完全不同，Q5 e-tron定位“取悅自我”，“。

作為一款中大型純電豪華SUV，奧迪Q5 e-tron也于此前正式上市，官方指導價為37.65-47.95萬元。從產品定位上來看，新車未來將與蔚來EC6、奔馳EQC、寶馬iX3等車型形成競爭關系。那么新車的實力究竟如何，接下來我們便來好好聊一聊。

動力信息：

電動機艙特寫

新車并非首次曝光，所以我們先從動力部分開始聊起，奧迪Q5 e-tron一共推出了2套動力系統供消費者選擇，其中單電機后驅版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，CLTC續航里程為560公里；四驅版車型采用雙電機布局，綜合最大功率225千瓦、峰值扭矩460牛·米，CLTC續航里程為520公里，而我們此次試駕的便是價格更加親民的單電機版本（下文簡稱：Q5 e-tron）。

駕駛感受：底盤韌性十足，動力缺乏爆發力

在日常道路中，Q5 e-tron的整體表現并不像造車新勢力的產品一樣有著很強的爆發力，動力系統的標定風格更偏向舒適家用取向，會給人營造出一種不急不躁的駕駛氛圍。

駕駛模式之間的差異并不算大，運動模式下的動力響應會更好一些

新車一共有5種駕駛模式可選 分別為節能、舒適、自動、運動以及個性化模式。節能模式下，新車動力輸出給人一種非常慵懶的感覺，加速踏板需要踩到接近50%的行程才會有明顯的動力輸出爆發出來，且整個加速過程循序漸進，對于急性子來說可能會覺得動力不夠跟腳。

不急不躁的動力輸出雖然喪失了一部分運動感，但加速踏板并不會很敏感，所以乘坐起來不會那么容易暈車

舒適模式整體表現與節能模式基本相同，區別在于加速踏板敏感性得到了提升，中段加速會有更好的的動力反饋。運動模式下整車動力響應會更積極一些，低速爆發力有一定提升，但整個動力輸出的過程依舊是比較平順的類型，爆發力并不強，最直觀的變化在于起步階段的加速踏板會更“竄”一些。

制動踏板的表現中規中矩，如果制動力釋放更早，對于駕駛操控來說體驗會更好

制動踏板并沒有預想中很緊繃的效果，初段雖然有制動力釋放，但對于一臺接近2.4噸的中大型SUV來說，其表現過于柔和。這樣的標定風格一定程度上照顧到了日常駕駛的舒適性，只不過在激烈駕駛時，并不利于駕駛員非常精準地把握制動距離。

我們此次試駕的車型為上汽奧迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro的榮耀版車型，并且加裝了機甲套裝。電氣化濃郁的奧迪味道 奧迪Q5 e-tron作為上汽奧迪的第二款產品，同時作為上汽奧迪純電動產品線中的首款車型，新車沿用了e-tron。

動能回收力度輕柔，介入感也不強

Q5 e-tron擁有三擋可調的動能回收力度以及一個B擋（動能回收擋）可選。從整套動力系統的設計風格來看，個人認為調節至低擋位便可。首先，動能回收即便調節到最強擋，其回收力度也不強，車內感受到的拖拽力并不明顯，同時較為柔和的油門踏板其實也不便于讓駕駛員精準的掌握回收力度的釋放，當成一臺燃油車來開，駕駛感受會更好一些。

B擋在中高速的減速效果更為明顯，能夠起到一定的輔助作用

其次，奧迪電動汽車價格，在B擋下回收力度也不會有明顯提升，其差異主要集中在中高速情況下，雖然能通過踏起油門踏板得到更好的減速效果，但依舊需要剎車踏板來輔助制動，所以操作起來并不如直接踩剎車踏板來的方便。

其次，在B擋下回收力度也不會有明顯提升，其差異主要集中在中高速情況下，雖然能通過踏起油門踏板得到更好的減速效果，但依舊需要剎車踏板來輔助制動，所以操作起來并不如直接踩剎車踏板來的方便。

簡單了解下上汽奧迪Q5 e-tron，首先它是來自大眾MEB平臺的產品，一款專為純電動產品正向研發的平臺，奧迪Q5 e-tron定位中大型純電SUV，售價區間37.65萬-47.95萬元，動力版本分為40 e-tron和50 e-tron，買車網Buycar拿到。

懸架在起停時車身還會有一些多余的俯仰動作

懸架調校還是偏向于舒適風格，在經過大小顛簸時車身雖然會有小幅晃動，但底盤表現得很有韌勁，可以讓車身晃動得到一定緩解，同時駕乘者也不會有強烈的顛簸感。不過，在車輛急加速起步和剎停時，柔軟的底盤設定還是會讓車身有著比較明顯的俯仰動作，這一點還是會影響到車內乘坐的舒適性。

NVH方面的表現符合同級別車型的正常水平，在高速時風噪會有明顯一些

轉向手感的標定風格具有一定的運動感，雖然并沒有太多路感傳遞，但轉向力度適中且隨速增益也比較線性，低速時并不會輕得發假，高速時也能有比較沉穩的轉向手感。同時，方向盤中間位置的虛位并不明顯，車身指向性也非常清晰。

外觀內飾：延續家族化設計，乘坐空間優秀

外觀設計雖然因人而異，但在如今的市場競爭中，顏值也是一個不容忽視的競爭力。而作為上汽奧迪旗下首款純電動車型，奧迪Q5 e-tron在外觀方面也延續了奧迪品牌的家族化設計。

奧迪Q5 e-tron沿襲了此前發布的Audi concept Shanghai概念車

進氣格柵依舊延續了奧迪的家族式風格

日間行車燈支持4種顯示效果

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron長寬高分別為4876/1860/1675毫米，軸距2965毫米

車身側面，奧迪Q5 e-tron造型較為飽滿圓潤，沒有過于銳利的線條。車輛配備黑色裝飾的輪眉搭配五輻空氣動力學輪輞，C柱位置帶有e-tron金屬裝飾。值得一提的是，新車憑借MEB平臺的獨特性，車輪布置更接近車身四個角落，使該車擁有著更短的前后懸。

此次實拍車型的輪輞造型相對保守

車尾造型敦實厚重，貫穿式尾燈組也有足夠的辨識度

車尾整體輪廓較為方正，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，點亮后視覺效果十分突出。“上汽奧迪”字樣則展示了其國產身份，下包圍處也增加了大面積的霧銀飾板裝飾，并帶有e-tron標識。

內飾用料上并沒有采用更多的木質面板，整體氛圍比較偏向于科技風格

內飾部分，奧迪Q5 e-tron整體布局依舊以駕駛員為核心，貫穿式空調出風口設計也豐富了車內層次感，中控顯示屏也向駕駛席傾斜。此外，新車還配備了奧迪電動車家族慣用的四幅式多功能方向盤，車內用料上也基本以軟質材質為主，并在副駕駛前點綴了一些木紋面板。

全液晶儀表延續了奧迪品牌的精髓，可以投放地圖導航

全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，并配有AR-HUD增強抬頭顯示系統，為內飾提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，內置了Audi connect智能互聯系統，可支持OTA升級、騰訊生態介入以及第三方App等。中控屏還保留著奧迪傳統的按壓振動功能，以減少誤操作的發生。

中控大屏操作流暢

語音控制支持的功能并不算豐富

奧迪q5純電動應該是不保值的！電動車最重要和值錢的是電池，如果需要換電池會花很大的價錢的！

倒車影像

座椅舒適性較為突出，第二排的頭枕十分柔軟但是缺乏包裹性

第二排空間較大，并且中央地臺平整

雖然車身尺寸較大，但第三排依舊只能滿足短途出行

寫在最后：

總體而言，上汽奧迪Q5 e-tron在外觀設計方面融入了更加時尚的設計元素，內飾也加入了符合當下用戶使用習慣的功能，但整體對比造車新勢力還有一定差距，結合整個用車周期來看，其穩定性要相對好一些。動力方面此次試駕的單電機版本并沒有展現出奧迪的運動基因，不過作為一臺主打空間的家用風格SUV，奧迪Q5 e-tron的表現還是符合預期的。如果您對造車新勢力的產品并不感興趣，那么有著歷史和技術積淀的上汽奧迪Q5 e-tron相信會是一個不錯的選擇。