回想國內新能源浪潮剛興起時，大批造車新勢力涌現，且均以高科技作為賣點。相比之下，傳統車企的電氣化轉型更加謹慎。雖然入局較晚，但傳統車企有著造車新勢力難以企及的品牌口碑、成熟的生產線、供應商，以及深厚的造車經驗。這其中，作為汽車發明者的奔馳，旗下首款純電動車型EQC的問世，便向消費者闡述了電動與豪華完美融合的別樣魅力。

外觀：圓潤、科技、大氣

特斯拉銷售嘲笑奔馳EQC車主一事引發熱議，此舉暴露了怎樣的“食物鏈”首先就是最頂端的一些社會人群會嘲笑一些比自己過的不如意的人群，其次就是高端的新能源汽車會嘲笑一些豪華燃油車，再者就是豪華燃油車會不重視。

初次接觸EQC，你便能感受到奔馳在新能源領域的深厚底蘊，從外觀設計便可見一斑。奔馳EQC有著極強的科技感，而這樣的設計也比較符合新能源趨勢。圓潤的車身加上龐大的車身尺寸，給人一種沉穩感覺。同時，試駕的這臺EQC 400 4MATIC還配備了AMG套件，主要體現在前格柵、兩側導流口、前/后包圍以及輪圈之處，視覺效果更加運動。

此外，在車身側面，新車與GLC頗為相似，不過快速下滑的D柱和三角窗樣式又有著明顯差別。

細節之處更是彰顯整車科技感，新車前臉采用了碩大的前格柵，內部和周邊均采用黑色處理，同時由于配備AMG套件，格柵中間提供雙條幅鍍鉻飾條，整體視覺效果頗具運動感。兩側不規則造型頭燈十分吸睛，上方多條藍色光源彰顯新能源身份，而LED日間行車燈則貫穿了整個車頭，極具辨識度。

其實主要是因為奔馳EQC這款車有很多的問題，遭到了很多人的投訴，尤其是電機問題，有六十多位車主投訴這輛車，導致這輛車的名聲非常不好，所以很多人也都說買這輛車的人都有問題。車主對該車的反饋，存在一些故障，最嚴重。

車尾整體造型非常圓潤、飽滿，同時還采用了當下較為流行的貫穿式尾燈，并且尾燈比例拿捏得十分到位，沒有一絲違和感。輪胎方面，新車配備了AMG運動輪圈，同時，前后輪胎胎寬和扁平比均有所不同，尺寸則均為19英寸。

充電方面，官方公布在快充模式下，電池電量從10%充至80%需要40分鐘，慢充充電功率為7.4千瓦，充滿則需要12小時左右。值得注意的是，奔馳EQC慢充接口位于右側車尾，與其它純電動車型有所不同，略顯尷尬的是，如果車輛追尾，恐怕就會對充電接口造成影響。

內飾：“豪華”拿手好戲

如果說外觀營造的是科技感，那么EQC的內飾便是營造豪華感。“豪華”一直是奔馳的拿手好戲，這也是眾多造車新勢力所無法比擬的，而且花費50多萬購買車輛的消費者，其購車目的也早已不僅是作為交通工具，更多的是想要車輛帶來身心愉悅的尊貴體驗。

此外，該試駕車采用的黑+藍配色深得我心，顏色搭配新穎，頗具檔次感。三輻式多功能方向盤和10.25英寸液晶儀表盤均為奔馳家族式設計，整體操作和功能性想必大家都非常熟悉了。其中，液晶儀表還支持三種主題模式，奔馳EQC降價二十萬，右側圓圈圖標還可提供地圖導航，便利性表現不錯。

此外，該試駕車采用的黑+藍配色深得我心，顏色搭配新穎，頗具檔次感。三輻式多功能方向盤和10.25英寸液晶儀表盤均為奔馳家族式設計，整體操作和功能性想必大家都非常熟悉了。其中，液晶儀表還支持三種主題模式，右側圓圈圖標還可提供地圖導航，便利性表現不錯。

很明顯，問題就出在奔馳EQC上。因為懂行的人都知道，奔馳EQC雖然掛著奔馳的車標，但它卻是“油改電”。簡單來說，油改電就是在不改變燃油車結構的前提下，把發動機、變速箱直接更換成電池電機和電控系統。這樣。

空調方面，新車采用了物理+觸控兩種操作方式，科技感和便利性均有所保障，同時，精致的物理按鍵使用起來質感也很不錯。功能性方面，奔馳EQC標配前排溫度分區控制、車載空氣凈化器以及車內PM2.5過濾裝置，而這臺試駕車還選裝了負離子發生器和價值6000元的車內香氛裝置。

奔馳EQC的舒適性方面可以說對得起價位，前排座椅采用了真皮材質包裹，中間帶有翻毛皮材質的地方較為柔軟，而真皮部分軟硬適中，且包裹十分到位，在過彎時能夠給予不錯的支撐性。此外，前排座椅不僅支持14向電動調節，三檔座椅加熱和座椅按摩也均有所配備，略有遺憾的是并未提供座椅通風配置。

動力：靜如處子，動如脫兔

動力方面，奔馳EQC前、后軸各搭載了一臺異步電機，可實現電動四驅系統。本次試駕的奔馳EQC 400 4MATIC車型系統最大功率300kW，峰值扭矩為730N·m，傳動方面，與電動機匹配的是固定齒比單速變速箱。此外，該車的三元鋰電池容量為79.2kWh，電池組配備水冷系統，NEDC綜合續航里程為415km，雖然與眾多造車新勢力相比并不出色，但應對日常通勤完全不成問題。

奔馳EQC的行駛質感是我開過所有純電動車中，絕對算得上是名列前茅的，可謂靜如處子，動如脫兔。如果你不急不躁，在城市內游走，奔馳EQC也能給你一個安靜且舒適的環境氛圍，而當你想要運動，切換至運動模式，強大的扭矩絕對會令你為之震撼。

奔馳EQC提供四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動以及個性化，而除了個性化模式外，其余三個模式的轉向手感也是有所不同的。在舒適性模式下，緩慢踩下加速踏板，車輛會非常平順且不突兀地進行加速，而當你深踩加速踏板，得益于電動機的特性，時速80km/h以下都會令你感受到電動機的恐怖。

經濟模式自然不必多說，動力會被大幅限制，而相反的，運動模式下的EQC會十分亢奮，加速踏板可謂一點就有，全力踩下時猶如過山車一般。官方公布該車的百公里加速為5.1秒，再加上電動機的特性，千萬不要質疑它的加速能力。

懸架方面，奔馳EQC采用前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合，底盤的調校讓這款車有著高端車型應有的高級感。值得一提的是，剛上手奔馳EQC你便能感覺到整車重量較大，不過得益于強大的電機，駕駛起來也還算得心應手。

總之奔馳EQC在外觀、動力、口碑、舒適度方面的表現可圈可點，值得入手，并且奔馳EQC即將重磅出擊汽車之家傾力打造的北京智能車展，屆時將有互動紅包雨、專屬優惠等驚喜福利！對奔馳EQC感興趣的朋友，敬請持續關注哦。本文來源于。

懸架整體調校不出意外地偏向舒適，在經過細碎顛簸路面時，懸架都能夠很好地過濾掉，而經過較大起伏路面時，懸架快速回彈，讓車輛牢牢的抓住地面。

轉向方面，在舒適模式下，方向盤轉向略沉，不過對于女生來說還算能接受。而切換至運動模式時，較沉的轉向就是考驗你臂力的時候了。同時，方向盤指向十分精準，轉彎時方向盤回正力度也非常自然。

空間：滿足家用無壓力

空間方面，奔馳EQC在乘坐和儲物方面表現令人滿意。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積巨大，前端配有兩個單獨的水杯槽，便利性表現不錯。此外，空調下方配有一個帶蓋板的儲物槽，內部配有兩個帶限位器的水杯架和一個支持手機無線充電的儲物槽。

特斯拉的銷售也是好事，問了一嘴說買的什么車，這名男子也是沒思考就說買的奔馳EQC，讓男子萬萬沒想到的是這名特斯拉的銷售竟然先是冷笑了一下，然后說哎呀媽呀。男子覺得特斯拉的銷售在嘲諷他買了奔馳的EQC，所以就將這件。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部擁有一拳四指距離，腿部達到兩拳距離，不過由于中間地臺凸起較高，容易對中間乘客舒適性造成一定影響。儲物方面，除車門板儲物槽外，中央扶手箱前端配有兩個帶限位器的水杯架，而后方則配有帶隔斷的儲物格，可將手機等物品放置于此。

奔馳EQC后備廂內部十分規整，左右兩側還采用了掏空處理，可單獨擺放物品。將地臺掀起后，底部擁有諸多不規則造型的儲物槽，同時充電設備也可放置于此。值得一提的是，地臺下方配有一個掛鉤，掀起地臺時可勾在后備廂上沿膠套處，便于駕駛者拿取物品。

安全：豐富的主/被動安全配置

總結：