它可能不是最漂亮的，但BMW M5 E60是迄今為止佩戴藍白圓環的最狂野的運動型轎車。年近 20 歲，這個令人驚訝的巴伐利亞人甚至受到最強烈反對者的尊重，原因有很多。

極高的運行成本絕對不是這款車的優點，但超級跑車級 500 馬力 V10 確實值得時不時掏空口袋。E60 M5 不僅僅是一款特殊的 5 系列——因為事實上，它們都是。這是一輛特殊的 M 車，而這種榮譽很難獲得。

即使您已經對這種超快的逆戟鯨汽車有所了解，也是時候刷新您的記憶并提醒自己為什么值得為這種切割奇特的寶石搭乘末班車。如果沒有，請留在我們身邊，看看您錯過了21 世紀初最出色的性能汽車之一。

背景與發展

BMW M GmbH于 1972 年作為 BMW Motorsport 成立，是該公司的賽車部門。在 M5 出現之前，什么樣的人買奧迪s7，M Division 使用了E9 雙門轎跑車，創造了一個非常成功的 3.0 CSL 認證特別版。

第一輛 M Car 是另一款認證車型M1 雙門轎跑車，然后在 1979 年，BMW Motorsport 將 E12 第 5 代系列改裝為M535i，創造了第一輛用于公路而不是為賽車需求而制造的 M Car。

E28 一代擁有另一款 M535i，然后在 1985 年，第一款真正的 M5 誕生了，它結合了 M535i 和 M1 的 M88 直六缸的基礎。在接下來的兩代中，M5從直列六缸E34演變為V8動力的E39 M5。所有三代 M5 都定義了運動型轎車細分市場，幫助 BMW 鞏固其作為終極駕駛機器的地位。

寶馬在 1980 年代和 1990 年代取得的成功以 1994 年收購羅孚集團而告終，這家巴伐利亞公司獲得了路虎的全輪驅動技術，從而在 1999 年創造了X5 跨界車。在這兩次事件之間，寶馬開始了致力于全新、更激進的車輛系列，2001 年由E65 7 系列開創。

【太平洋汽車網】m6有哈弗M6、寶馬M6、比亞迪M6等。不過嚴格說M6是指---BMW的寶馬集團下屬的BMWM公司于1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本,延用至今。在第一輛6系生產了六年之后，寶馬集團下屬的BMWM公司于

新 5 系列的開發始于 1997 年，于 2002 年完成，并于 2003 年在北美和歐洲本土首次亮相。E60 M5 本身于 2003 年作為概念首次亮相，并于 2004 年投入生產。

在 2004 年至 2010 年的生產期間，BMW M 生產了 19，564 輛轎車和 1，025 輛 E61 房車（僅在歐洲提供）。在這些轎車中，只有 1，364 輛配備了可選的手動變速箱，這些汽車在美國和歐洲的收藏家市場上都非常受歡迎。

BMW M5 E60 底盤、車身和內飾

在 1960 年代采用 Neue Klasse 系列的一體式結構后，寶馬繼續使用相同的原理制造大部分汽車，E60 也不例外。它的骨架由不同等級的鋼制成，帶有鋁制前翼支撐、車頂和車身面板。重心向下移動，減輕了機頭重的前部，幫助 3869 磅的 M5 實現了 53:47 的重量分配。

偏光設計被廣泛歸因于Chris Bangle，但這只是在一定程度上是正確的。雖然 Bangle 將 BMW 引向解構主義，從而重新構想了其保守的設計語言，但 E60 及其對應的 E61 旅行車實際上是由 Davide Arcangeli 設計的。

Arcangeli 是一位才華橫溢的年輕設計師，從賓尼法利納 (Pininfarina)加入了寶馬的行列，但遺憾的是在 2000 年時年僅 30 歲就輸掉了與白血病的斗爭，他沒能活著看到 E60 達到其生產形式。為了表彰 Arcangeli 是一位杰出的設計師和摯愛的朋友，團隊的其他成員堅持要保持 E60 的原始設計完好無損。

M5 有轎車和旅行車兩種車身款式，E60/E61 二人組最終在 M GmbH 進行了重新設計，外觀設計主管 Karl Elmitt 盡其所能在形式和功能上將其與常規 5 系列區分開來。這些改動很微妙，但非常有效。例如，前保險杠有三個進氣口，以應對 V10 增加的空氣需求并實現更有效的制動冷卻。

接下來，稍寬的前輪拱帶有功能性格柵，可排出輪艙內積聚的空氣并降低前部升力。此外，側裙變得更具侵略性，而后端則采用了可容納四排氣管的保險杠，這是自E46 M3和E39 M5以來 BMW M 的標志性特征。

為了最大限度地減少由于更大的正面區域而導致的阻力增加，方形側鏡被空氣動力學高效的杏仁形鏡取代。最后也是最微妙的變化是轎車的行李箱蓋，它的特點是車牌切口更小更深，沒有鑰匙孔（因為 M5 有一個自動行李箱）。

在內部，M5 配備了一長串標準功能，包括第一代 iDrive、衛星導航和運動型無煙煤頂篷。M 特有的細節包括一個帶有藍色和紅色縫線的多功能三輻方向盤、一個蝕刻到 200 MPH 或 330 公里/小時的歐洲車型的速度表、一個帶有與發動機溫度相關的移動紅線指示器的轉速表、一個特殊的平視顯示器和帶可選主動側向支撐的 M 運動型座椅。

對于這款車，BMW 還提供了帶有可選冷卻功能的豪華 M Comfort 座椅，該座椅由穿孔 Nappa 皮革制成，并提供主動橫向支撐。

BMW M5 E60 發動機和變速箱

E60 M5 的突出特點是 S85，一種 5.0 升鋁合金 90° V10。與作為 BMW 生產發動機的高性能變體的其他 S-Code 發動機不同，該裝置與任何其他生產動力裝置無關。

該發動機由 M Division 開發，采用了寶馬作為威廉姆斯發動機供應商開發的 V10 發動機的基本架構。為了支持這些大膽的主張，S85 發動機缸體是在該公司位于蘭茨胡特的輕合金鑄造廠鑄造的，他們的 F1 發動機就是在那里制造的。

S85B50 每缸有四個氣門、十個獨立的節氣門體和 M 雙 VANOS 可變氣門正時。它在 7，500 RPM 時產生 507 hp 的總輸出和在 6，100 RPM 時產生 384 lb-ft 的扭矩，在 8，250 RPM 時產生紅線。

在常規使用中，V10 的功率僅為 400 馬力，只需單擊一下按鈕即可釋放額外的 107 匹小馬。這將被壓倒的執行通勤者轉變為強大的軌道武器。

為了保持油的穩定供應，工程團隊構思了一個復雜的潤滑系統，由四個油泵和兩個油槽組成。那樣的話，當急剎車時，超級轎車可以處理高達 1G 的橫向和 1.3G 的縱向，而不會導致發動機缺油。

寶馬M6最新的報告中所稱，寶馬公司將繼續生產六速手動變速的M6雙門跑車以及敞篷跑車，想必喜歡手動擋的駕駛者一定感到十分高興。而據外國媒體的消息，六速變速手動器將在2013、2014年間上市，不過，目前不確定是否對歐洲發售。

最先進的發動機與 Getrag SMG III 配合使用，這是一款單離合器七速自動手動變速箱，通過鎖定 M 差速器將扭矩傳遞到后輪。變速箱允許駕駛員在安裝在地板上的杠桿或方向盤后面的金屬撥片上手動換檔，而 DRIVELOGIC 系統讓駕駛員可以在手動 S 模式下的六種換檔速度或自動 D 模式下的五種換檔速度之間進行選擇。

為迎合其北美客戶群，寶馬從 2007 車型年開始推出 6 速手動變速器作為免費選裝件。該裝置基于 V8 驅動的 E60 的 6 速手動變速箱，以更慢的 0-60 時間和缺乏脫離駕駛穩定性控制 (DSC) 系統的能力為代價，提供了更加身臨其境的駕駛體驗。

BMW M5 E60 懸掛和操控

M6雙門和四門寶馬的區別在于車身尺寸和座位數量。三個部分(發動機、底盤、變速器)基本相同，外觀上有一些細微的差異，但差異并沒有大到可以忽略。寶馬M6的雙門版被稱為Coupe。車身尺寸方面，長寬高分別為4903x1899x1385mm，軸。

為了讓 M5 始終在路上行駛，BMW M GmbH 將常規 E60 的獨立懸架重新設計成一個重量輕但高度耐用的系統，幾乎完全由鋁制成。

E60 M5 改進了前后副車架、更硬的襯套和前后防傾桿——此外還通過前推力板上的 NACA 管道和差速器蓋上的散熱片對變速箱和差速器進行了額外冷卻。后部。

E60 M5 標配可調電子減震器，電子減震器控制 (EDC) 提供三個等級的剛度和響應能力：舒適、正常和運動。變速桿旁邊的按鈕可讓駕駛員選擇懸架響應，但也可以通過 iDrive 進行導航。

除了自適應減震器，E60 M5 還具有自適應轉向功能。被稱為 M Servotronic 的系統適應了 EDC 設置，以在方向盤上提供相應的反饋。

E60 M5 的駕駛穩定性控制系統具有獨特的 M 動態模式，可有效地脫離 DSC，讓駕駛員將汽車推向極限。

一旦激活，所有關于 DSC、EDC 和發動機功率輸出的設置都可以通過方向盤上的 M 按鈕激活或停用。

發動機型式 V10 5.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能電子裝置和帶離心力控制的機油系統 變速器型式 7檔SMG順序手動換檔 排量(毫升) 4999 最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100 油耗(。

BMW M5 E60 剎車、車輪和輪胎

通風和交叉鉆孔鋼轉子是標準配置，前部尺寸為 374 毫米，后部尺寸為 370 毫米，由雙活塞滑動卡鉗夾住。碳陶瓷轉子是一種非常罕見的可選配件。

寶馬 M5 E60 遺產

當 E60 M5 出現在媒體上時，它因其笨重的 SMG 和太多復雜的電子輔助設備而受到批評，盡管它擁有非凡的 V10，但形成了一種與真實 M 體驗過于脫節的汽車的公眾形象。

從好的方面來說，這款替代轎車出現在 V10 發動機的黃金時代，以老牌Viper和保時捷卡雷拉 GT、蘭博基尼 Gallardo和三款奧迪：R8、S8以及最后但并非最不重要的發動機的新車型為標志。C6 RS6，M5的正面競爭。M5 以優雅的方式展示了豐富的自然吸氣動力，在這個專屬俱樂部中留下了永恒的印記。

此外，除了E63 M6之外，沒有任何寶馬在 V10 之前或之后搭載 V10 ，這一事實使 E60 M5 成為眾多 M 家族中的非凡汽車。由于寶馬在隨后的 F10 和 F90 M5 車型中加入了渦輪增壓器、雙離合變速器、全輪驅動以及更多的電子輔助系統，E60 M5 被證明是最后一款有點發自內心的 M 車，在精神上更接近 E39 M5，而不是它的繼任者。

它的獨特性和歷史重要性導致了最近的價格飆升，特別是對于稀缺的手動版本。可以肯定地說，E60 M5 已經成熟得很好，成為現代性能史上極具收藏價值的一塊。

回想起來，這輛車的所有缺點都可以很容易地歸因于它所處時代的精神，而 E60 M5 現在正是因為它的本質而受到人們的喜愛：完美無缺。