這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行后懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩沖彈簧而已，但是考慮到后懸掛實在沒什么可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。

奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對于愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。

后減振器和緩沖彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的后懸掛。不過還是可以清晰的看到后部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的后輪驅動車型，不然這么大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。

被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。

想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩沖彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。

通病：怠速不穩、發動機故障燈常亮等。作為高端豪華商（查成交價|參配|優惠政策）務車，梅賽德斯-奔馳唯雅諾一向被譽為“外交級MPV”。自進入中國市場以來，憑借奔馳品牌的百年傳統及尊貴氣質，其領先的技術，精湛的工藝，超凡。

緩沖彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用游標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。

舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。

歐五排放標準。根據查詢奔馳唯諾汽車相關資料得知，奔馳唯雅諾從生產開始就具有一定的前瞻性，擁有超前的環保意識，采用先進的歐五排放標準。“作為輕型商用車的典范之作，梅賽德斯奔馳唯雅諾被譽為移動的總裁辦公室，梅賽德斯奔馳。

相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處于同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。

原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎么對得起原廠的價格呢。

減振器的螺栓跟其他車型別無兩樣，上下各有一顆。不過在安裝的時候要十分注意，因為螺紋是內置式的，也就是鑲嵌在支臂和車架里面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。

安裝彈簧是一個相對來說有一定危險性的工作，畢竟要克服彈簧的彈力才能安裝嘛。這個過程最好不要圍觀，彈簧彈力之大可以輕松的打斷一根手指，所以說還是離遠點好。

唯雅諾的后懸掛設計非常特殊，巨大Y型臂將獨立懸掛的特性發揮到了極致。不同于多連桿的造型，唯雅諾的支臂更像是來源于跑拉力賽的改裝車，真的是十分粗壯。

改裝彈簧帶來的效果不單單是懸掛變硬，還有更明顯的就是車身高度明顯的升高了。因為之前沒有仔細的測量過，但是我感覺車身高度至少上升了差不多有5厘米左右。

現在這臺唯雅諾不單單擁有了非常硬的懸掛，還有了令人難以企及的高度和翹臀。

寫在最后：改裝是把雙刃劍，你想要獲得一些東西一定會失去一些東西。雖然這臺唯雅諾滿足了你對懸掛硬度的要求，但是帶來的車身高度的增加，汽車的整個重心也會水漲船高。在行駛的時候會帶來非常多的不確定性，很多可能在極端的情況下車身會提前失去控制。要不然奔馳的廠家工程師也不會為了犧牲舒適度來提高操控性能。改裝有風險，操作需謹慎啊！

BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪

奔馳唯雅諾汽車后雨刷開關在車輛雨刮控制器的最右邊，具體的位置及操作方法如下：1、首先需要找到奔馳唯雅諾汽車的雨刮控制器，位于奔馳唯雅諾汽車方向盤的背面。2、下圖所示的奔馳唯雅諾汽車雨刮器控制桿頂端的銀色按鈕是控制。