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另外中國執行信息公開網也驗證了這一點，該網站顯示自今年10月中旬以來在不足一月時間內，雷丁汽車集團有限公司因未按時履行法律義務，曾被多個法院8次列為被執行人。

5月12日，山東省淄博高新技術產業開發區人民法院裁定凍結雷丁汽車集團有限公司、比德文控股集團有限公司名下的銀行存款19000000元或查封相應價值財產；6月22日，山東省商河縣人民法院裁定凍結雷丁汽車集團有限公司在××支行的存款（賬戶：1607********）90000.00元，期限為一年。

據了解由于雷.丁汽車未按時向電機供應商支付貨款，導致比德文控股集團以及旗下的雷丁汽車公司，被山東德普達電機有限公司起訴，最后法院判決將凍結被告公司1900萬元的資金。

從網傳一份聊天信息顯示，一位雷丁汽車經銷商從今年1月份就被廠家拖欠車輛和車款，期間經銷商一直在催促廠家交車或者退還車款，但截至9月，雷丁汽車廠家依舊以各種理由拖欠車輛和車款，而其他經銷商知道該消息后，也紛紛退出雷丁汽車的經銷網。其中一位經銷商在聊天中透露，雷丁汽車拖欠他們70萬元貨款，而且不給貨，一天往后推一天。

雷丁電動汽車是行業的領先模式，此它的價格區間在3萬—5萬左右。建議參考雷丁電動汽車的官網比較。

據了解，2021年雷丁汽車全資收購野馬汽車，并擁有后者100%股權，收購價格約14.5億元。

雷丁電動汽車價格在2-6W左右，配置不同價格就不同，我去年的時候買的一輛雷丁D70高配的鋰電版，四萬多點，雖說不是特別便宜，但是質量挺好，愛護車一點就節約了維修費用，而且車子的續航能力也不錯，代步用一個星期也就充兩。

重組后，根據官宣雙方將快速整合產品資源，包括:將野馬現有的全系列產品資源由燃油車改為純電動車和混動車型，并快速豐富產品線；二是在雷丁為高速車企品牌化的現有產品資源基礎上，迅速升級為自主品牌小型純電動高速車，形成雙品牌產品線。快速形成有競爭力的產品組合，實現產品的數量化。

看似此次收購計劃完成后雷丁汽車出現了質的飛躍，由雜牌軍變成正規軍。但是雷丁汽車競爭環境也發生了較大轉變。昔日的泥腿子是否能夠從大車企分得一杯羹也成為雷丁汽車活下去的主要要素。

雷丁電動汽車有國民電動汽車的稱號，不同配置價格也就不同，報價在4到5萬左右，用車成本很低，一年下來保養費估計才幾百，我們家的雷丁小王子V12五萬多入手的，對比了御捷同類車型感覺我們這個價格到手還是賺了。

在此后雷丁汽車相繼推出了雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9、雷丁芒果、雷丁芒果Pro等車型。根據乘聯會發布的9月銷量數據顯示， 2020年9月雷丁銷量中，雷丁i5銷量為295輛。雷丁i3銷量銷量為210，本年累計銷量達804輛。雷丁i9銷量192輛，本年累計銷量達776輛。

本就走低端路線，加上單車利潤薄弱，也就導致了雷丁汽車出現了貧血癥，可見換道而馳并沒有使雷丁汽車使雷丁汽車如虎添翼。

電動車價格不是很貴的,3-5萬都能買的到,我前段時間買了一輛雷丁小王子,全系列標配電動門窗,座椅也蠻舒適,外觀也可以,操控起來蠻靈活性能可以,爬坡還是挺有勁的,續航能力可達150公里,很不錯了,只要不是特別遠的長途,都能跑,在城市。

與此同時，多家媒體報道稱，雷丁汽車已經停產！曾經低速電動車的王者，如今落到如此田地，是當時決策的失誤，還是市場的競爭殘酷，歡迎網友留言。