哈弗F7X和F7的發動機屬于同一系列的兩代量產機，區別的不僅是排放標準而且還有高低功率。

長城自主研發的發動機有1.5T_4B15系列，哈弗車是國六A還是國六B，量產機只有一個版本目前A級哈弗系列量產車都在用，包括F系列。另一臺是GW4C20系列的2.0升渦輪增壓發動機，版本至少有三個，分別如下。

長城自主研發的發動機有1.5T_4B15系列，量產機只有一個版本目前A級哈弗系列量產車都在用，包括F系列。另一臺是GW4C20系列的2.0升渦輪增壓發動機，版本至少有三個，分別如下。

具體說明如下：1、標準不一樣：國六a和國六b對尾氣中的一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、pm細顆粒物的含量要求不同。國六b相對于國六a來說對氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物的排放要求更加嚴格而且從數據上看。

三個版本的4C20駕駛體驗有明顯的差異，不過各自匹配的車等級也有不同，整備質量決定了高低功率版也能帶來相近的加速成績，只是能把高功率版用在小車上性能體驗會好很多。但哈弗系列已經在價格戰的戰場上打到“白刃戰”的程度，除非

車型特殊否則從成本控制的角度判斷也無法使用高端機，所有目前只有車型比較特殊的F7x使用了高功率版本。

F7x是一臺轎跑型SUV，不想有形無神的話發動機則要有充足的動力儲備，而國六升級已經箭在弦上，所以一步到位使用升級版的4C20是最好的選擇。

b要求，國六a是過渡階段，國六b是最終國六階段。注意目前部分地區提前實施國六排放標準，如廣州在2019年3月1日起實施輕型汽油、柴油汽車國六排放標準。深圳在2018年7月1日起，規定輕型柴油車應符合國六標準，2019年

F7x使用的發動機是4C20B_2.0T，國5版是的尾號是A、國6版的尾號是B，這臺機器的最大功率為165kw并沒有明顯升級，但峰值扭矩高達385N·m相當不錯，在汽油動力中至少是2.0升發動機中扭矩最大的量產機；最大扭矩轉速仍為2000-3200轉，有充足的扭矩儲備后發力較晚是合理的，因為增壓器如果在1500轉左右即可爆發峰值扭矩這臺車會很難控制，也會有渦輪增壓發動機所謂的頓挫。

2019款國六版哈弗M6，是國六A，2019年這個階段應該是沒有國6b的，具體可以建車子的新車合格證，但上面有標注尾氣排放這個車的綜合油耗大體百公里9到

4C20B很有些美系增壓機的風格，增壓器在1000轉左右開始介入，在1000~2000轉之間扭矩線性升高，這一階段的加速足夠平順會讓日常代步的駕駛感受更理想；但也不用認為2000轉最強發力會很晚，因為在1500轉左右即可爆發300N·m左右的扭矩，驅動這臺超過1.6噸重的轎跑SUV可以在7.5秒破百足以說明性能儲備充足。

目前，國家將“國六標準”分為“國六A”和“國六B”兩個階段，計劃分別于2020年和2023年在全國統一實施。第六項國家標準，即《機動車污染物第六項國家排放標準》，是為了貫徹執行有關環境保護的法律，減少和防止汽車尾氣。

哈弗系列的量產車多如牛毛，估計銷售商的售前服務人員也不能完全了解整個車系；不過想要了解長城哈弗、WEY包括風駿其實也不難，只要了解一下四臺發動機即可：

找到具體車型號，在工信部網站可以查公布的國六車型目錄，如果銷售不說是國六a或b，那a的可能性大。

4G15B多點電噴落后技術的1.5T用在低端入門級4B15缸內直噴渦輪增壓1.5T發動機用在10萬級4C20A/NT/B缸內直噴渦輪增壓2.0T發動機用在中高端，全面實施后B會替代全系2.0T。4D20D、4D20T，前者為單渦輪、后者為雙渦輪2.0T柴油機，峰值扭矩分別為320N·m和420N·m。第2、3、4型都可以選擇，國6之后2.0T只有4C20B可選了；變速箱均為長城DCT450_7擋濕式雙離合，額定輸出扭矩450N·m，只有H8/9用采埃孚8AT。看車先看發動機和變速箱，之后看底盤懸架，長城系列的三大件水平客觀的評價在國產車企中還是不錯的，否則也不能在燃油車時代常年霸榜。