當“續航702公里”、“充電5分鐘續航207公里”這些宣傳語出現在你面前時，你會對一臺純電動SUV產生興趣嗎？我的答案是會！因為最近我們測試過幾輛熱門的電動車，它們的續航里程都沒超過600公里，而現在看到這些字眼，心頭難免激動！

這一次來到廣東佛山試駕廣汽埃安AION V Plus，它的最大續航里程是702公里，這著實引起了我的興趣。大家都知道AION V在2020年6月首次上市，時間剛剛過去一年多，這一次AION V Plus可以看作是年度改款車型，廣汽埃安aion，一般來說年度改款車型變化不會大，但是這一次AION V Plus的變化可以說是從內到外的全面進化，那它到底有何改變，實際體驗又會如何呢？請繼續往下看！

一、動態駕駛感受

既然是試駕，我就先從動態駕駛部分和大家分享。試駕車搭載的是一臺最大功率200千瓦的永磁同步電機（未來還有165千瓦版本的車型），官方表示0到50公里每小時的加速時間僅為2.9秒。電池組方面，新車采用彈匣電池，官方表示百公里電耗為14.9千瓦時，續航里程702公里，（未來也會推出500公里、600公里續航的不同版本車型）。

1、日常駕駛舒適取向

這輛車提供5種駕駛模式可選，其中分別是經濟+、經濟、能量回收、標準和運動，總的來說，經濟+模式時，動力輸出有限，不適合日常駕駛，適合當車輛快要沒電時，應急使用最好。

經濟模式和標準模式比較適合日常駕駛，尤其是經濟模式下，在城市道路行駛不需要持續的大功率輸出，走走停停比較輕松地跟車，起步也不遲鈍，還能節省電量，給人的感受比較好。標準模式下，電機的動力輸出就比較直接了，輕踩油門就能獲得不錯的加速感，比較適合高速巡航。而運動模式下，200千瓦的最大功率能夠非常快地輸出，輕踩油門就能獲得不錯的推背感，比較適合偶爾的激烈駕駛。

易車訊 9月25日，官方公布了廣汽埃安AION Y Plus內飾官圖。相比于AION Y，AION Y?Plus針對造型及內飾細節進行了一系列升級，動力部分搭載最大功率150kW的驅動電機，新車將于9月27日上市發售。相比于AION Y，AION Y。

在經濟、標準和運動模式下，松開加速踏板車輛均沒有任何拖拽感，而在能量回收模式下，拖拽感就比較明顯了，這么做的好處自然就在于滿足了不習慣有拖拽感的朋友的駕駛需求。

懸架方面，AION V Plus的前懸架是麥弗遜式獨立懸架、后懸架是多連桿式獨立懸架，整車懸架基調是舒適性取向，或者說是懸架設定偏軟，好處就在于城市駕駛或者高速巡航時，乘客能有個不錯的乘坐舒適性，劣勢自然就在于側向支撐不足，尤其是試駕時有一段景區的山路，彎多路窄，頻繁轉彎時側向支撐就顯得不足，車速只能降下來保證安全行駛。

剎車方面，剎車力度釋放線性，但是剎車整體偏軟，需要你去適應一下，不過工作人員表現目前試駕車不是最后量產版本，現在出現的不適，后期都會有所調整。

轉向方面，轉向手感力度都比較合適，不過它的指向性不夠精準，不過也情有可原，畢竟它是一輛家用SUV，不能做到那么運動極致，太過運動與精準，勢必舒適性會有所犧牲。

2、NDA智能領航輔助駕駛

聊完了人工操控駕駛，我們來聊聊它的另一個重點--NDA智能領航輔助駕駛。官方表示該系統能根據導航路徑的指引或周邊交通環境情形進行自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作，為駕駛員提供更加舒適便捷的駕駛體驗。

實際體驗來看，駕駛員需要提前在中控大屏里面設置目的地導航，到達高速路段后中控大屏會提示NDA領航起點，使用方向盤右側按鍵區打開NDA領航輔助駕駛，車輛通過判斷高速路況是否滿足開啟條件后，擇機開啟NDA領航輔助駕駛功能。

成功開啟后，車輛能夠識別前后左右車輛、車道線、限速標識等等相關信息去做出自動駕駛輔助行駛動作。車輛行駛速度時刻保持在限速之下，當我們同條車道有車輛壓制速度影響行駛時，車輛會自動擇機打燈變道，實施右側或左側的超車動作，并繼續行駛。

車輛會根據前后路況完成自動加速、減速、轉彎等動作，時刻保持在車道中間行駛，加速和減速的力度都比較適中，感受頗好。

和一般的L2級自動駕駛輔助不同的是，如果導航顯示要進入匝道時，AION V Plus根據導航顯示會提前2公里擇機自動打燈向右側變道，并且在距離匝道1.5公里時會再次打燈變道（如果第一次沒有變到最右側車道）直至車輛行駛在適合進入匝道的路線上，整個打燈變道動作在進入匝道前全部完成。

當進入匝道時，車輛會自動減速到匝道限速之下，此外，進入匝道后，車輛會繼續行駛，不過此時經常會出現退出領航輔助的提示，因為匝道的道路情況多變，NDA領航輔助系統使用會受限制。如果是進入收費站時，車輛會提示NDA自動領航取消，需要人工接管車輛。

整體來看，NDA智能領航輔助系統做到了比常規L2級駕駛輔助系統更高水平的智能輔助駕駛能力，但是還不是完全自動駕駛，它需要駕駛員時刻注意車輛行駛情況，隨時接管駕駛 。我認為自動駕駛輔助的發展是一個循序漸進的過程，AION V Plus目前的NDA智能領航輔助系統是向前邁進的一步，是值得肯定的進步，我也十分希望它未來能做到更高的水平。

二、新增配色，外觀小改更耐看

AION V Plus在外觀方面只是做了一些細節的調整，另外還新增了兩款外觀配色可選，分別是“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”，此外官方表示為了滿足不同用戶的個性化需求，未來可以在手機APP定制專屬個人的外觀色彩。車身設計上，具體來看，AION V Plus前臉部分換裝了“星際彈頭”前臉，取消了之前類似進氣格柵的設計，現在前封閉式格柵更加符合電動汽車的屬性。燈組部分，上下分體的“光爪電眼”LED大燈組比較好看。

是的。廣汽埃安aionsplus是目前新興的新能源汽車品牌。

“幻彩絕絕紫”配色

“星漫綠”配色

車身側面，新車長寬高和老款車型相差不大。設計上有如流星劃過的腰線設計比較好看，另外車身有一種向前俯沖的視覺感，再加上可以選擇雙色車身以及懸浮式車頂設計，讓整個側面看起來比較運動。輪輞部分，新車采用了5輻式低風阻輪輞，無論是視覺效果還是實用性都不錯，輪胎匹配的是255/45 R20的馬牌UC 6 SUV輪胎，這款輪胎在舒適性和靜音性上的表現不錯，市場價值在1000元出頭。

尾部，新車尾部設計簡潔，下保險杠也取消了老款的裝飾件，直接設計為了一個和車頭保險杠類似的格柵。整體來看，簡潔設計更加突出了漂亮且面積巨大的尾燈組。

整個外觀的改變個人認為是不錯的，尤其是車頭有了新能源電動車的味道，不知道大家怎么看？！

三、換裝大尺寸屏幕，科技感更強

相對于外觀的小改動，AION V Plus的車內變化非常明顯。AION V Plus中控上由雙聯屏換為兩塊獨立的屏幕，并且屏幕的尺寸更大。首先12.3英寸全液晶儀表的顯示信息豐富，能根據駕駛模式變化出不同的配色。通過方向盤左側按鍵可以控制液晶儀表上的內容顯示，v，使用起來比較容易上手。，

相對于外觀的小改動，AION V Plus的車內變化非常明顯。AION V Plus中控上由雙聯屏換為兩塊獨立的屏幕，并且屏幕的尺寸更大。首先12.3英寸全液晶儀表的顯示信息豐富，能根據駕駛模式變化出不同的配色。通過方向盤左側按鍵可以控制液晶儀表上的內容顯示，使用起來比較容易上手。

廣汽新能源Aion系列車型。根據官方介紹，埃安（Aion）是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP的首款車型。相比目前市場上的油改電車型，專屬平臺打造的車型帶來原創度更好的外觀設計、更靈活的車內空間，以及高效集成的電源和。

中控大屏換裝了15.6英寸的屏幕，屏占比大，邊框小，看起來比較精致且科技感強。中控大屏內置軟件使用便利性不錯，APP打開速度快，廣汽埃安官方還開發出涵蓋視頻、音樂、游戲、社交、出游路書等功能豐富的APP，便于日常使用。

車內除了中控大屏的換新，另外一個重點是新車采用了2.2平方米的超大尺寸全景天幕，視覺通透感超級強，坐在車內的視覺效果很好，不過唯一的不好在于受太陽照射車內會很曬，官方表示天幕經過了隔熱防紫外線等特殊處理。

座椅層面，AION V Plus前后均為皮質座椅，座椅柔軟度不錯，但是包裹感一般。另外前排座椅支持電動調節和加熱通風功能，配置比較到位。值得一提的是，前排座椅支持大角度放倒，只需要把座椅頭枕取下，靠背就能放平，此時和第二排座椅無縫對接，坐在后排腿放在第一排座椅上，專屬的豪華座椅就形成了。

易車訊 9月27日，廣汽埃安AION Y Plus正式上市，補貼后售價區間為13.98-17.98萬元，10月開啟交付。相比AION Y，AION Y?Plus針對造型及內飾細節進行了升級，搭載的前置單電機最大功率由135kW提升至150kW，綜合續航。

四、智能化配置更先進

智能召喚泊車功能演示中

實際使用層面，車輛目前支持150米范圍內的召喚或者泊車，未來能實現跨樓層代泊&接駕，還可將A車學習記憶的停車路線分享給B車使用，一車走過，千車復制，不過要注意的是泊車起點和終點不能是同一個車位。

Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的首款車型，其并不像很多新能源車型采用“油改電”的形式，而是開發了新的純電平臺，解決了電池布局、車內空間、以及安全性等多種問題。在補貼退坡過渡期以前，Aion 。

五、未來重點展望

AION V Plus的另外一個重點是充電技術，不過本次試駕并未體驗到該技術。官方此前發布了超倍數電池技術和A480超級充電樁。未來旗下新車將會推出3C和6C兩種版本的車型，3C版本車型可以做到充電5分鐘續航增加112公里，6C版本可做到充電5分鐘續航增加207公里，充電功率分別達到驚人的480千瓦和600千瓦。目前純電動汽車困擾消費者的地方在于續航短和充電難，如果能做到如此高功率的充電能力，那么這些焦慮也就不復存在了。很遺憾這一次沒有體驗到超級充電技術，希望未來能早日體驗。