有一個很有意思的現象，20多歲的小年輕，家里條件好一點的，若要買車，大概率首選BBA。什么小鋼炮，什么大空間，什么新能源，不存在的！年輕嘛，有一點虛榮心很正常。另外，現在的年輕人，對小鋼炮沒有情懷，對空間等等所謂的“剛需”，其實并不“剛”，家里基本都兩輛車打底了，根本無所謂。但最重要的一點是，選BBA總歸不會錯。

這不，我在寫這篇文章的時候就有一位小朋友來問了。

所以文章開頭放的這張圖你們以為今天是三車橫評？其實不是。事實上只是為了印證我的論點罷了，沒想到吧，哈哈哈。

本次車評的主角是我表弟剛提不久才開了1000公里的2020款A4L豪華版。如果說中期改款前A4L的造型讓我絲毫提不起興趣的話，那新A4L簡直讓我心生歡喜。

可以說這次的facelift非常成功。前臉的造型運動感拉滿，甚至與同門師弟A5比也不遑多讓，祖傳的大嘴咧開得恰到好處，機蓋與前杠之間也留了一道與RS一樣的細口，給整個前臉豐富了層次感。

買奧迪A4的十大忠告，全新設計的大燈組還有一個彩蛋哦！看上面那一條條跟睫毛似的LED燈組，是不是有5條？而A5上，則是只有4條，仿佛兄弟倆裝錯了似的。

▲（借用一下汽車之家圖片）

不單單是前臉的變化明顯，側身的腰線也重新設計了。原先的A4L是一整條貫穿式的腰線從前大燈直接拉到車尾，新A4L則分成了幾段式。前面一段到前門，后面一段從后門到尾燈，原先中間的那段腰線下沉，底部的線又上揚。這樣就形成了一種側身很纖薄的視覺效果，不像改款之前的A4L，看著感覺很臃腫。只是這新輪轂的造型，沒有改款前的刀鋒輪轂帥氣，就很平庸。

拉開車門進入車內（嗯，A4L的關門質感還是不錯的），畢竟只是中期改款，屏幕加加大，或許還加了點什么軟件方面的配置，也看不出更大的變化。

優點：外形時尚運動，車身優雅大氣，內飾簡潔舒適，科技感配置豐富，空間寬敞實用，動力和操控性較好。【免費獲取底價】外形真的十分漂亮，正面大氣，側面流暢，背面圓潤，就算時間長了也依然耐看，不像有些車第一眼非常驚艷，時。

而我們這輛雖然貴為“豪華版”，肉眼看上去只是全液晶儀表盤成為了標配而已，門板飾物，各種細節處，還是透漏出絲絲的廉價感。話雖如此，A4L確是已經真正踏入到“奧迪”這個牌子的門檻內了。說真的，A4L以下的車型，包括行駛質感，內飾用料，真的差點意思。

哦對了，這個版本有后排空調出風口了……

坐好，拉上車門，輕輕的“嘭”一聲，我喜歡這種關門的質感，趕緊把門推開，再來一下，啊！舒坦。

正經點正經點，A4L座椅的包裹性很好，大腿兩側的護翼把我整個下盤裹得緊緊的。嘿。而且這腰托也很給力，給我一種它好我也好的感覺。點火，發動機的動靜幾不可聞，羨慕。

踩下油門，走人！深耕多年的EA888系列發動機光聽聲兒就知道這臺機子不孬。該靜的時候靜，該爆發的時候陪主人一塊打雞血！這才是一臺成熟的發動機該有的樣子。另外我有一個驚人的發現，記得這代A4L剛上市的時候，轉向是非常輕的，但是中期改款上已經沒有這種感覺了，它的隨速轉向增益做得神不知鬼不覺，哪怕是在怠速的時候，也不是那種虛無縹緲的輕！這點進步我很喜歡。

奧迪a4用的是德國ZF的模擬7速無級變速器。奧迪A4(AudiA4)是一汽-大眾生產的B級車型，于2003年4月上市。作為首款引入長軸距和渦輪概念的車型，A4L的銷量從B5一直持續到B8。很多大眾和奧迪旗下的車型都會使用雙離合變速箱，。

在日常巡航階段，這輛A4L幾乎挑不出什么毛病，這就引起了我的好奇心，我找了段沒什么車的路段，開啟了S擋！在我一番輾轉騰挪之后，我發現它的底盤相較于改款前更有韌性——改款前A4L給人的感覺更多的是偏硬，過減速帶你不得不減速的那種硬；而現在我只能說恰到好處，是很舒服的韌。唯一美中不足的是，極速過彎時那一絲絲的推頭傾向，縱使它有18寸大腳加上米其林PS4輪胎的加持，縱使它發動機縱置重心后移。

轉向和動力輸出都在前輪天生限制了它的上限。

當然，作為前驅車，A4L的極限還算是很高的，除開這種極端情況，絕大多數時間開起來都是得心應手，游刃有余。印象特別深刻的是它的剎車特別好，猛一腳下去，直接原地失重，讓我短暫感受了一下神州12號飛入太空的體驗。

奧迪a4的重量是1610-1750kg。奧迪A4是一汽-大眾生產的熱門B級車型。其長寬高分別為4761毫米、1826毫米和1439毫米，軸距為2869毫米，三個排量分別為1.8T、2.4和3.0。1.8T分為四種類型，包括手動基本型、自動基本型、舒適。

那最后一張圖就獻給被遺忘的帥氣的變速箱擋桿吧。

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝