筆者一直在思考一個問題，為什么傳統豪華品牌的新能源車型銷售成績從目前來看并不盡如人意。從乘聯會給出的數據可以看出，寶馬純電動汽車i3，BBA傳統的三駕馬車分別推出的寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron在2021年上半年分別銷售了7330輛、3149輛和1475輛。，

從銷量來看，這三個傳統豪華品牌的新能源車型顯然不能與先入為主的比亞迪、特斯拉、蔚來這樣的車企去抗衡，與自家的傳統燃油車銷量相比更是天壤之別。究竟是產品力不盡如人意，還是另有其他“隱情”，筆者帶著這樣的問題拿到了一臺寶馬iX3來一探究竟。

開起來更加接近于燃油車

寶馬i3、i8、寶馬7系插電混動、5系插電混動、X5插電混動和X1插電混動。國內寶馬新能源車中，除了寶馬X1，就只有寶馬5系新能源了。和寶馬X1新能源一樣，它只提供一種車型選擇。在新能源汽車發展初期，寶馬的保守做法是。

筆者先在此

得益于寶馬對于精準駕控的不懈追求，這臺iX3上也將良好的操控基因保留了下來。轉向精準且細膩，底盤也依舊扎實穩健。

同時筆者也可以推斷出，這臺車是根據不同駕駛者的不同駕駛習慣而得出的續航里程。

更加保守的智能解決方案

寶馬新能源汽車包括:寶馬i3、寶馬i8、寶馬530Le、寶馬X5、寶馬7系等。新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車用動力裝置)，集車輛動力控制和驅動等先進技術于一體的技術原理先進、技術新、結構。

在很多新勢力的品牌中，我們都會看到以駕駛輔助作為賣點進行宣傳，但實際中真正好用的卻屈指可數。

但對于傳統汽車品牌，他們會采用更為保守的方式，等到這套駕駛輔助系統更加成熟穩定再推向市場，讓消費者使用起來也更加安全、放心。

更加偏向于傳統的設計理念

相比于新勢力品牌大膽、創新的設計不同，像傳統車企推出新能源車型尤其是傳統豪華品牌，他們在做事風格上并沒有那么激進，這一點從智能化方面就能看出來，設計同樣也是如此。

落地價方面，我們以寶馬5系新能源的最高配2021款改款535LeM運動套裝先鋒版為例，其官方指導價為536900元，據了解目前煙臺市沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險17316元，上牌費500元，車船使用稅

進入到iX3的車內，成熟的設計或許會讓你覺得寶馬對于新能源車并沒有大膽的進行創新。

你可以說它缺乏新能源車型應有的新鮮感，但整體更加符合人體工程學的設計，會更加便于駕駛員的操作。

談筆者對于這臺車喜歡與不喜歡的幾點

截至2019年10月18日，華晨寶馬新能源汽車包括：寶馬X1插電式混動版；寶馬5系插電式混動版。進口寶馬的新能源車包括：寶馬X5插電混動版；7系寶馬插電混動版；寶馬i3；寶馬I8。截至2019年10月8日，寶馬I8官方指導價為1。

當然車無完車，每臺車都有一些缺點，這臺iX3也不例外。

企業回金橋銅業可按客戶需求定做新能源汽車電池軟連接。新能源汽車電池軟連接就是我們常說的銅箔（帶）軟連接，銅帶軟連接產品采用T2紫銅箔（0.03-1mm）壓焊或高分子擴散焊成型、接觸面可鍍錫鍍銀鍍鎳，經過特殊處理不會產生漏酸，也可采用純銀貼片高。

另外一點是這臺車是油改電平臺，相比于純電平臺的車型，在電池的布局上還是存在一些劣勢的。

總結

相比于新實力品牌的異軍突起，我們可以看出傳統汽車品牌，尤其是傳統豪華品牌在整體上面向新能源的發展還是偏向更加保守的策略，先推出油改電車型試水新能源市場，等到產品研發更加成熟，再全力進軍新能源市場。

從目前來看，寶馬已開始進行發力新能源市場，像即將推出的純電平臺iX，之后還會有i4的純電轎車等等這一系列舉措，無疑是向人們宣布，寶馬面對新的市場，已經做好準備了。