近年來，隨著新能源汽車的強勢崛起，汽車市場的“核心戰場”已經向新能源方向轉移，燃油車開始逐漸走“下坡路”。其實這次汽車市場方向的轉變，最大受益者還是我們中國品牌，因為在此前燃油車行業中，說實話，我們國家自己的品牌沒有過硬的技術，而在國內常年霸占銷榜的也一直都是合資品牌，不過現在中國品牌已然憑借著市場格局的變化“重獲新生”，用“三十年河東，三十年河西”這句俗語來說，是最為貼切的。

你看在燃油車領域里“叱咤風云”的BBA，流入新能源汽車市場這個洪流之中后，也被漸漸埋沒掉了。拿2022年2月新能源汽車廠商銷量排行榜來看，在前15名中并未發現BBA的身影，值得一提的是，這15名中有60%都是中國品牌，僅有少數幾位合資品牌和國外品牌占榜，更牛的是，比亞迪一舉反超特斯拉，成為2022年2月新能源汽車廠商銷量排行榜第一名。

那么說到這里，問題也就來了，bmw，為什么在燃油車領域中混得風生水起的BBA，轉戰新能源汽車領域之后卻混得如此拉胯？

那么說到這里，問題也就來了，為什么在燃油車領域中混得風生水起的BBA，轉戰新能源汽車領域之后卻混得如此拉胯？

一般4s店都是推薦10000公里一保養，4s店用的是原廠機油，個人覺得效果不怎么樣，就沒在4s店保養了，都是自己去外面汽修店保養，用的是GT?魔?力?紅機油，體驗還是不錯的，這機油是四類PAO的基礎油配方，抗。

首先，BBA入局新能源汽車領域太晚了，它們此前根本沒有對此引起重視，后來眼看局勢不對，ix純電動車價格，開始強制進入新能源汽車領域，但這時市面上已經出現了太多優秀的新能源汽車品牌以及產品。

首先，BBA入局新能源汽車領域太晚了，它們此前根本沒有對此引起重視，后來眼看局勢不對，開始強制進入新能源汽車領域，但這時市面上已經出現了太多優秀的新能源汽車品牌以及產品。

以寶馬3系為例,貼片式碳纖維內飾板分7件套(4門把手+左右空調出風口飾板,中控臺飾板),高配為9件套,在7件套基礎上追加空調控制面板框和排擋桿飾板。由于國內廠商的模具開發已十分成熟,完全能做到跟原車飾板匹配嚴絲合縫不留破綻,值得。

寶馬深知在目前這個大局勢下，想要在新能源汽車領域實現彎道超車，得找一個競爭壓力相對較小，并且有發展前景的細分領域，很顯然，氫燃料電池便是不二人選。日前，寶馬X5氫燃料電池車也已經提上日程，并且它還經過了嚴苛的極寒耐力測試，預計在今年（2022年）下半年開始正式投產。另外，據官方給出的數據來看，這款寶馬X5氫燃料電池車在極寒環境下能夠達到最大500km的續航里程，并且加氫的速度也是極快的，只需要3~4分鐘，已經和加油的速度差不多了。

寶馬想:我怎么就這樣敗給了法拉利嗎?沒道理,不行,我要更加努力,加油! 寶馬鼓起全身所有的力量,使勁向前沖。可是,前面兩個老大的釘子,把兩個車輪劃破了,寶馬是沒希望了。 法拉利看見寶馬的車輪破了,迅速地把自己的輪胎和寶馬的輪胎互相。

就目前形勢來看，常規主流的新能源汽車暫時是不會被淘汰的，因為氫燃料電池車面臨著多方面的問題，要想成為主流，還需要市場以及技術的持續“發酵”，所以，你們覺得寶馬想從氫燃料彎道超車，它能行嗎？

華晨想要更加精致高端，也有堅實的產業基礎。寶馬想進入國內市場尋找一個強大的合作伙伴，而且它也有強大的技術實力。這樣，如果1+1大于2，合作只是為了占便宜。