在豪華中型車市場中，寶馬3系和奔馳C級是一對“歡喜冤家”，不過自寶馬3系（F30/F35）換代后，其市場反響非常熱烈，2021年累計銷量173，000輛，數據碾壓奔馳C級。為了挽回顏面，奔馳C級于去年完成換代。具有小“S”之稱的它，瞬間與寶馬3系縮小了差距。那么新車是否在日常實用性方面表現依舊出色？下面就通過《日常實用性測試報告》為您詳細解答。

測試車輛：北京奔馳C級 2022款 C 260 L 皓夜運動版

官方指導價格：36.92萬元

一、功能性配置測試環節

測試車輛選裝了四車門無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，買c200l的都是傻子，隨后拉動車門便可感應解鎖，經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況；鎖車時則需要按下門把手后端“凹槽”位置。車內一鍵啟動按鍵設置在了方向盤右前方，操作起來較為便利。

2022款奔馳C級后視鏡采用按鍵調節，調節外后視鏡時，需要左右按鍵選定需要調節的一側外后視鏡，隨即調節上面的方形按鍵，調至合理位置即可。實測中，按鍵操作起來比較有質感，調節過程順暢，未出現明顯卡頓的現象。同時，測試車型后視鏡還支持后視鏡加熱、鎖車自動折疊以及自動防眩目功能。

發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內開關，然后再撥動艙蓋內部的開關并順勢掀起即可。發動機艙蓋由雙液壓支撐桿支撐，穩定性較好。

奔馳C級值得購買。奔馳C級已經經過了多次更新換代，而在最新版本中，這款車型的實力得到了全面的加強與提升，對于年輕人而言，它那充滿智能元素的機車系統是非常具有吸引力的。新款的奔馳C級無論是從外觀、性能還是動力來說都。

二、舒適性配置測試環節

是奔馳c Benz旗下的一款中型車。它的競爭對手是寶馬3系和奧迪a4l。奔馳c的外觀和內飾設計都非常漂亮。這款車在國內受到了很多消費者的歡迎。奔馳c的國產車搭載了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機的低功率版本、1。.

座椅方面，新車前排座椅調節方式向奔馳家族看齊，調節按鍵均設置在車門板上方，不過由于全新奔馳C級采用感應式調節，因此在調節座椅方向按鍵時沒有物理回饋手感，初次上手難免感到不適。不過，新車在舒適性方面十分到位，前排座椅支持3檔座椅加熱和通風功能，后排座椅則提供3檔加熱，功能較為完善。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，可調節角度達到了12.1°，可調前后距離為6cm，其中上下可調節角度范圍十分寬泛，處于同級別中上游水平。

2022款奔馳C級后排座椅配備了三個頭枕，其中左右兩側頭枕還單獨配備了較為舒適的頭枕墊，考慮十分周到，不過中間頭枕為固定式設計，不可進行調節且面積較小，同時中間座椅的靠背材質較硬，乘客的舒適性受到一定影響。

2022款奔馳C級中央扶手箱非常碩大，并采用了軟性皮質包裹。雖然該扶手不支持調節，但在駕駛過程中，能夠給予駕駛者手肘充分的支撐，實用性表現可圈可點。

三、多媒體配置測試環節

全新奔馳C級換裝了與奔馳S級相同的11.9英寸豎置中控屏，屏幕尺寸較大，并且顯示效果非常細膩，內部搭載的第二代MBUX交互系統反應迅速，基本不會出現卡頓情況。同時，常用到的功能都被安放在一級界面或二級界面當中，便利性表現不錯。

對于日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，收音機位于中控屏地圖下方，點擊進入后便可進入收音機主界面。調節收音機時，用戶可左右進行調臺，同時也可點擊搜索進行精準調臺。在電臺的左側標有收藏標志，而收藏的電臺則放置在左上角“收藏夾”一欄中，方便駕駛者查找。

2021款奔馳C級C200L時尚型 2021款奔馳C級C260L運動版 2021款奔馳C級C260L 2021款奔馳C級C260L運動星耀臻藏版 2021款奔馳C級C260L4MATIC運動版 2021款奔馳C級C300L運動版 2020款奔馳C級改款C200L動感型運動版

2022款奔馳C級前排配備4個Type-C接口，后排配備2個Type-C接口，考慮到目前Type-C接口使用率并不高，因此消費者還需購買轉接頭來使用。略有遺憾的是，整車并未配備12V電源。

2022款全新奔馳C級中控屏UI設計與當今主流的新能源車型相同，主屏幕上方便是導航地圖，點擊上方便可直接搜索目的地。搜索過程中可以發現，該系統帶有聯想功能，確認好目的地后，導航會為你推薦三條路徑，駕駛者可根據自身需求進行選擇。開啟導航后，導航界面還可投映至全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示內，便于駕駛者查看。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《專治刻板印象 試駕全新北京奔馳C級》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

儲物空間方面，2022款奔馳C級盡可能的將儲物空間利用率達到最大化。中控豎置屏幕下方配有一個帶蓋板的儲物槽，內部分為三塊區域，前方為手機無線充電板，后方左側為小型儲物格，右側則為帶限位器的水杯架。

后排中央扶手儲物功能十分強大，最前端設置了兩個水杯架，后方則分別設置了兩個儲物格，可用來分類擺放物品。此外，后排空調出風口下方還設置了一個小型儲物格。

后備廂方面，雖然官方并未公布具體容積，但從實車表現來看，后備廂容積表現不錯，處于同級別中上游水準。同時后備廂左側還配備了網兜，可用來分類擺放物品。此外，由于2022款奔馳C級沒有配備備胎，因此地板下方設置了一個不規則的儲物槽，可用來擺放物品，具有一定的私密性。

五、安全配置測試環節

奔馳c是一輛b級豪華汽車。以下是關于奔馳c的擴展資料：1、奔馳c國產版車型有兩種軸距標準軸距和長軸距國產版車型基本都是四門汽車；進口版奔馳c還有旅行版和雙門轎跑版車型。2、奔馳c一共使用的是三款發動機分別是低功率版1。.

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為230cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為930cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

2022款奔馳C級左右外后視鏡均采用雙曲率鏡片，因此兩側后視鏡視野范圍非常廣。最終測試結果為左側28°、右側22°，視野范圍均達到同級別中上游水準。

前駐車雷達與后駐車雷達一致，共分為四段蜂鳴，最遠可在98cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，與測試經驗值同樣保持一致。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2022款奔馳C級轉彎半徑為4.76m，在測試過的同級別車型中處于上游水平，駕駛者日常完成掉頭等動作時非常輕松。

2022款奔馳C級四車門上方均配有車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結：