強大、安穩、速度，這幾點構成了我對AMG最深刻的印象，如果發生了世界末日，奔馳AMG，最希望我的座駕是一輛AMG。巧合的是，在這次試駕之前，我和視頻組的同事剛剛談論過一個話題，那就是如果僵尸疫情暴發了，您最希望駕駛哪一輛車逃命？Eason老師沒想好，反問我，我的回答是G63 AMG。原因很簡單，曾經我在北京有幸試駕過一次G63 AMG，那堅實的車身和強悍的動力給我留下了深刻的印象，而這些正是逃命需要具備的必然要素。所以對于這次前往北京東部干枯河床試駕奔馳G-class我則充滿了期待，要知道那里可是極限玩家的最愛。

我想對于奔馳G63 AMG的消費者來說，其實這個級別的SUV選擇空間非常有限。注重公路性能的自然會去選擇X6M或者Cayenne Turbo S，而選擇G63 AMG的大都是一些不拘泥于鋼筋水泥之中且心懷海闊天空的玩家，盡管他們或許從來不曾駕車身處險境，但他們卻藏有一顆隨時準備披荊斬棘的心。

在1990年以前，“艱苦樸素”的內飾設計再加上非承載式車身和梯形大梁，奔馳G-class在人們心目中就有著非同一般的地位。隨著第三代G-class(W463)的誕生，人們才逐漸將G-class劃歸豪華SUV的范疇。今天，G-class是奔馳這個品牌最高級別SUV甚至是最強越野性能車型的代表，我們所熟知的羅馬教皇就對G-class鐘愛有加。

盡管從第三代G-class開始，豪華就已經成為其發展的一個重要方向，但由G55 AMG更新而來的G63 AMG卻依然保持了誕生之初的模樣，除了夸張的下唇包圍和為了順應法規要求在大燈下方增加的LED日間行車行燈之外，幾乎看不到任何與這個時代相關聯的印記。剛直硬朗的車身線條依然是一副軍車做派，有一種不怒自威的態度，所以開始的時候我總是想盡量和它保持著距離，但想到如果想要野外逃生或者從“侏羅紀世界”里逃出生天的話，我想G63 AMG顯然是最佳選擇。

首先是泥地越野環節，這里包括炮彈坑、交叉軸以及被泥地完全覆蓋的陡坡路段。在這個環節里，奔馳G63 AMG向我展現了它出色的越野能力。這臺G63 AMG裝配了一臺5.5升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為571馬力，峰值扭矩為760牛·米，與之匹配多則是一臺7擋手自一體變速箱，而更為夸張的是，這臺G63 AMG的涉水深度達到了500mm，在河床里的它好似一頭憤怒的水牛咆哮而來，濺起了層層水花，這期間充滿了霸氣與非凡的氣度。

其實在這里，大部分的項目我都會關掉前差速鎖，因為只有在交叉軸和上45度坡這種極限項目中，前差速鎖會帶給駕駛員幫助以外，一些簡單的越野，前差速鎖反而會影響駕駛員的操作，也會對差速鎖有所消耗。當然這些輕度越野環節對于G63 AMG來說簡直易如反掌，而接下來的沙地試駕才是重頭戲。

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我選擇試駕的地點，如今是一片干枯的河床，但由于曾經河水沖刷的原因，這里的沙土極其松軟，甚至和在沙漠中沒什么兩樣，而這就更好的可以考驗這輛“大G”的真正實力。

縱使生活總是對我們毫不留情，但是我們依然應該熱愛生活。或許我的這一生都不會擁有一臺屬于自己的G63 AMG，但是那又怎樣，就算它永遠只是一個精神寄托，可這份高高在上的美好也終究是個盼頭，在此我只想說愿下次相遇，我們都將變成更好的自己。

1、奔馳g63和amg63區別定位不同，奔馳G63是普通版G級，車輛的起步價在210萬左右；而奔馳amg63則屬于AMG車型，眾所周知奔馳AMG代表的是高性能，所以奔馳G63在定位上要高于G500，車輛的起步價也在220-250萬左右。。