就在毒雞湯特別流行的前幾年，讓人學會“放棄”是一個挺熱門的話題。魚與熊掌不可兼得，人生向來退一步海闊天空等等話術比比皆是。再看看這幾年網上流行的年輕人新詞兒，低欲、躺平等等，我和現在很多20歲出頭的年輕人聊過，不能說直接有關，卻也記憶深刻。

不過，活在這世界里哪有躺平，教人放棄的背后，最深刻的是“魚與熊掌不能兼得”，也是“萬物總福禍相依有利有弊”。

開篇的種種，直接和今天的主題相關，2022，中國汽車市場股比開放伊始。寶馬完成了對華晨寶馬的控股，軸距硬拉到X7規格的國產寶馬X5登場，燃油版MINI在多年熙攘中終于要國產。留給奔馳，北汽的，怎么看奔馳是不是梅賽德斯，是什么呢？，

北汽、奔馳，都想各進一步，那就需要碰撞

話題的起因，和最近“北京奔馳增持股份一事或將在今年年內落定”相關。毫無疑問的一點是，自2018年國家宣布合資車企股比將開放之后，奔馳一直想要和政策紅利貼合，讓自己在全球最大市場里，拿走更多的回報。而且，仔細看，其實是整個德國汽車工業都想乘上這一東風，南北奧迪源于此，南北+安徽大眾源于此，寶馬與華晨的成功調整源于此，奔馳亦是如此。

不過，自2018年之后，關于奔馳和北汽的相關變化過程一直頗為波折，二者之間除了中國市場的合資之外，股權交叉進一步發生捆綁和變化，更有著2018年吉利收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒奔馳（原用名）最大股東的時間。

恰逢彼時我國政策不斷推動激發傳統國企活力，鼓勵混改，坐上戴姆勒第一大股東的吉利完成了新的交叉持股，于是“吉利收購北汽”、“吉利混改北汽”這種話題的可能性激增，被討論了很多輪。現在來看，結果顯而易見，沒有吉利-北汽-奔馳間的實質性成果，但有了2020年年初吉利和奔馳成立smart品牌合資公司。從2018年年末成為最大股東，再到2020年年初官宣合資新品，1年多的時間，在汽車行業里算是極高的效率。

話題回到北汽與奔馳，以及北京奔馳。“這事兒確實有動靜，但現在，除了高層，應該沒人知道大概的結果。”這是北汽集團內的消息人士，給到路咖汽車的反饋。

奔馳有意提升自己在北京奔馳中的股比，像寶馬在華晨寶馬之中那樣，而北汽集團也自然有著自己的想法。“2021年，北汽集團剛剛增持梅賽德斯-奔馳股份至9.98%、超過吉利成為第一大股東”，這是北汽與奔馳之間的最新一條股比消息。另外，在這一交易發生后，北汽集團還有意進一步增持梅賽德斯-奔馳股份，尋求對沖外方增持北京奔馳所造成的收益減少。

奔馳謀求股比提升的原因很簡單，繼續扎根中國市場，尤其是寶馬率先完成之后，它所面臨的壓力和挑戰進一步變大，需要完成同類舉動。

而北汽集團的原因也很簡單，奔馳在北汽集團業務中占據“絕無僅有”的重要地位。如果北京奔馳的股比發生新調整，奔馳控股后，北汽集團的相關財務數據將無法并表計算，世界500強這一成績，自然無法進行好的延續。

在2022年3月11日，北汽股份發布的股東梅賽德斯-奔馳在北京奔馳及北汽股份獲得的收益中，2021年梅賽德斯-奔馳（股比49%）通過北京奔馳獲得15.53億歐元盈利，占梅賽德斯-奔馳集團2021年凈利潤234億歐元的13.5%。

北京奔馳和梅賽德斯奔馳區別：長度不同、高度不同、構造不同、材料不同、產地不同。1、長度不同 北京奔馳長度是4622mm，梅賽德斯奔馳長度是4419mm。2、高度不同 北京奔馳高度是1454mm，梅賽德斯奔馳高度是1432mm。3、構造不同。

其他相關數據則是，北汽股份2021年整體虧損在9億歐元（超60億元人民幣）以上，包含北京奔馳、北京現代、北京品牌、福建奔馳四大業務板塊。

在目前的北京奔馳股權架構中，北汽集團旗下港股上市公司北京汽車占股51%，梅賽德斯-奔馳大中華區投資公司和梅賽德斯-奔馳集團合計持股49%。如奔馳持股從49%向上進一步提升，那對于北汽集團而言，要面對的最直接結果就是，在世界500強中的位置下滑，甚至離開榜單。

梅賽德斯奔馳是進口的奔馳，國產的奔馳叫北京奔馳。以下是具體區別：1、產地不同。北京奔馳的產地和代工都是北京，而且只有專5個車型；進口奔馳的原產地大多在德國，有少數車型在美國，澳洲或非洲等地。2、技術不同。奔馳是。

所以，奔馳GLE的國產是否無望？

現狀是，奔馳繼續必須邁出在中國市場的實質性下一步，不止是簡單的收益增長。

因為，寶馬和華晨寶馬完成的股比調整，新一輪的車型部署，其所掀起的輿論熱度、市場預期、未來潛力，已經很大程度上帶來了新一輪“蝴蝶效應”。

寶馬X5，全球第一梯隊技術級的5米級豪華中大型SUV首次的國產，作為本就在進口模式下就一直保持銷量冠軍的車型。對比69.99-83.99萬元的進口版指導價，國產版本會直接帶給50-70萬元間的同類車型明顯搶奪壓力。

換言之，這款新車的國產入門版本，會直接面對奔馳GLE、奧迪Q7的入門版在終端優惠后依然保持價格差異和優勢。近10萬臺的產能布局（現階段），不單獨意味著寶馬X5會統治中大型SUV銷量榜單，更意味著，奔馳面對市場格局的變化，可以想的新辦法并不多。

奔馳GLE的配置調整價格再入門版、頂級型號奔馳GLS的相對下探，都算是能進行維持的手段。而當更多的同類車企開始考慮國產時，擺在奔馳眼前的局面其實也比較清晰，維持手段的實際效果相對有限，還是要治本的辦法。

這之中，顯然需要新一輪和北汽之間的溝通，亦或者是換路發力。

奔馳和北京奔馳，兩者的區別有很多不同：名稱不同；產地不同；外觀不同；內飾不同；價格不同。一、名稱不同 奔馳一般是指進口奔馳，全稱是梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）。臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”，大陸則譯。

當然，更大的可能性則是，跨過奔馳GLE的燃油版國產，直接迭代到新能源領域找新玩法。在奔馳的相關技術路徑中，有明確的“電氣化轉型”主線。早在幾年前，奔馳就開始了全面電氣化，先是48V的換裝，再是plug-in PHEV技術的換裝，以及眼前的EQ系列逐步列裝。

企業回大奔S350 （5座）商務租車：全天包車8小時100公里：1300元；半天包車4小時50公里：1000元；超時加收：100元/小時；超公里加收：10元/公里；機場接送：單程：600元另付費用：過橋過路費停車費+超小時超公里費用注：(月租/年租：面議)TEL：

隨著旗艦奔馳EQS的登場，汽車發明者的電氣化推動已經初步走上正軌，后續隨著EQE的中國市場推出（海外已發售），其布局將初步成型為EQA+EQB+EQC（SUV），EQE+EQS（高端轎車市場），空缺部分中還包括偏入門級轎車、奔馳GLE/奔馳GLS所對應的高端SUV市場。根據目前試駕過奔馳EQS的相關表現，奔馳展示了自己在電動時代下工程能力的強大以及成熟產品的完成度，另鑒于奔馳GLE當下的市場表現依然十分強勢，對現有產品技術完成新一輪升級，實際上還能令其保持市場優勢。隨著2025-2030的內燃機車型陸續停產，奔馳自身也會考慮國產奔馳GLE的實際收益和效果有多少。

寫在最后：

路線的不同，會帶來結果的不同，這一點毋庸置疑。

寶馬的技術路線是現階段CLAR平臺兼容燃油+EV，下一階段是2025年左右推出的New Class兼容平臺，因此，其收益層面能夠對燃油車+新能源車型進行相應兼顧。最終這種兼顧是否有效，由全球市場來評判。

也正因為如此，再回到標題和開頭所說的話題，奔馳GLE有沒有必要中國國產，奔馳GLE由誰來中國國產，可能都不太重要。

北汽、奔馳之間可以按照自己的利益核心來進行下一步的商談，而奔馳GLE自然也因為有著直接電氣化的能力，讓自己不必過多的糾結于跟上寶馬X5的節奏，尋求國產。