上期寫了斯柯達，今天寫寫一代傳奇本田S2000。本田曾經有兩次機會，用事實告訴全世界，玩發動機真的是本大爺的強項，在座的各位都是渣渣。

第一次證明自己，是本田在1987年開發出來用在F1上的1.5L V6雙渦輪增壓發動機，輸出馬力達到恐怖的1050匹，憑借絕對馬力優勢，拿下1988年F1比賽16站中15站的冠軍，以至于次年F1不得不修改規則，禁用渦輪增壓發動機。

S2000 AP1的推出，在北美賣得很一般，當時本田可是很希望開拓美國市場，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的時候，駕駛風格上更傾向于普通人，其實也是對美國人的討好，畢竟，能把手動擋開好的美國人可不多，S2000說明書還。

所以大家如此懷念JDM，是因為日系小跑讓玩車不再是富人的權力，平民也有資格享受操控的樂趣。

為純粹操控而生的平民小車

1995年以概念車亮相之后，S2000經過了兩次的修改才在1999年正式推出市場，被認為是慶祝本田成立50周年推出的嘔心之作，售價僅3萬美元。

《Top Gear》的主持人大猩猩Jeremy Clarkson對本田S2000的評價是「pure and simple 純粹和簡單」，能得到這位吐槽過無數汽車的車壇毒舌如此正面的評價，可見S2000還是有一定功力的。

過去敞篷跑車的安全性一直是車企研發的重點，如果想要在車架上補強，那么車身重量增加不可避免。為了控制S2000的車身重量，本田采用了X-bone車架，在傳統的非承載式車身底部加入「X」型的受力結構，在提高安全性的前提下，可以嚴格控制整車重量。

2.0L自吸還能翻天？

盡管在跑車級別里2.0L只能算是中小排量，但S2000搭載的一顆代號為F20C的2.0L自吸發動機，至今仍被無數人奉為心中的「神機」。

F20C作為當時本田家族中的巔峰之作。不同于之前B系列紅頭發動機和H系列紅頭機使用的大氣門夾角設計，F20C是紅頭機中首個使用小氣門夾角設計，之后備受追捧的紅頭K20A也沿用了這種設計。

F20C的缸徑和沖程為87.0mm*84.4mm，其壓縮比更是高達11.0:1（日規型號為11.7:1），對于非直噴的NA發動機而言，這數據相當恐怖。而高達9000轉斷油距離萬轉僅一步之遙，簡直是瘋狂，什么切7000轉干他在此刻都弱爆了。

與此同時，它高達125ps/L的升功率幾近賽車水平，曾牢牢占據了這一自然吸氣界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利458 Italian才以126.67ps/L的升功率打破了這一紀錄。「買發動機送車」的本田果然名不虛傳。

千匹WATC本田S2000

在S2000 CR出生之日，本田已經遠離運動車市場轉而投入SUV這樣利潤更高的市場。為了抽出資源進軍SUV市場，本田讓令人無比激動的integra type R無果而終，而NSX的換代也被迫一推再推，一直推到令人絕望的20年之后。在第一代。

破百的升功率，高度的平衡性，稍作改動就可破萬轉的瘋狂性能，甚至還有高負荷運轉10年都依然工作良好的壽命，無疑的，這是最好的民用NA發動機，或者說，這根本就是向民用市場出售的賽車發動機。

F20C放到現今，也足以一覽眾山小，甚至可以說，這臺發動機，至今都是本田的驕傲。

叫好不叫座？

按理說，這樣的好車便宜大碗應該賣得很好才對，但事實恰恰相反。

S2000是本田旗下的雙門跑車，是一款前后輪驅動發動機的車。這款車是jdm車型，所以還沒有引入國內，這款車在國內非常少見。本田s2000采用了本田的2.0升紅頭高性能發動機，所以這款車的動力非常強勁。本田是一家來自日本的汽車。

一是F20C不像后來的K20A發動機，有著i-VTEC系統中VTC技術的幫助，在中轉速下的扭矩相當薄弱。甚至可以說中低轉速下的F20C簡直像個哮喘病人般衰弱。二是S2000精準的操控感受反而給人一種無法馴服的感受。

但這些都不能妨礙本田S2000成為了粉絲眼中的神車。在S2000推出市場的短短十年里，曾經斬獲了多個獎項：

四次上榜Car and Drivers 年度十佳車型；

三次獲得Top Gear survey第一名；

這個記錄在本田S2000生產期間一直沒有被打破，直到本田S2000在2009年停產后，法拉利458 Italia所搭載自然吸氣V8發動機才打破這個記錄，并且也僅僅是稍微高出一些。因此，本田S2000就和法拉利扯上了關系，同樣有著強悍的發動機，但。

三次被Edmunds評為消費者最想擁有的車。

所以，這么看起來，S2000得到的似乎只是一種口頭上的認可。S2000 AP1的推出，在北美賣得很一般，當時本田可是很希望開拓美國市場，本田也是，ACURA也是。

所以，S2000 AP2推出的時候，換裝了改良的F22C1。加大了沖程，把排量提高到2.2L，提高了中低轉速的扭矩，最大扭矩爆發轉速也大大提前，駕駛風格上也更照顧普通人，其實也是對美國人的討好，畢竟，能把手動擋開好的美國人可不多。

鑒于F20C是S2000標志性的特征之一，所以車主進行了一定程度的升級，來增強這臺自然吸氣發動機的特點。包括來自J's Racing的氣門室蓋，碳纖維進氣口和鈦合金排氣系統，以及Toda Racing Power的頭段。如今，這臺本田的輪上功率達到。

S2000 final

2009年6月的某一天，本田在日本官網突然發布一張全黑色的頁面，正中間碩大的「S2000 final」——這一天終于來了。本田S2000在日本本土停產，最后一輛日本制造的本田S2000將以抽獎的形式送給一位幸運兒。

推出市場的10年里，在日本和歐美地區總共僅賣出了11萬輛。到了2008年，隨著美國汽車行業的危機爆發，本田S2000也無法幸免。2009年的停產成為了一種注定。

但本田S2000的車主都是幸運的，畢竟現在一臺接近全新的S2000能拍賣到13萬美元。此外，他肯定還是一個偏執的人。都知道本田S2000不容易開，行駛的感覺超級直接，如果在下雨天，更是累個半死。

大部分車都是允許犯錯的，心想錯一點不要緊，這就是操控上的妥協，但本田S2000完全不吃這套，在彎里面一點試試錯，油門、方向稍微不準確，它馬上給你臉色。一般來說，只有情人才能這樣，越耍脾氣越可愛，讓熱愛的人真是欲罷不能。

寫在最后

S2000太讓人懷念了，用S2000車主的話說，現在的車，要快太容易了，高爾夫R，四驅、原廠雙離合、換進排氣、電腦調大馬力。很多參加過一兩場賽道日的新人，已經能在珠海賽道做到2分以下的成績。在以前那個機械化的年代，他們需要付出的遠比這多得多。這，才是樂趣所在。