財聯社6月5日訊（編輯 唐葉天）進入6月，市場開啟了疫后修復模式。隨著多重促汽車消費政策“大禮包”落地，汽車行業復蘇目前已漸漸成為市場共識。

受益于汽車行業復工復產推進加快與近期的一攬子行業利好政策，周四汽車產業鏈相關板塊延續此前勢頭全線大漲，一批概念股連板，一同“起飛”的還有風口上的壓鑄一體化熱門概念股廣東鴻圖。

繼周三收獲一個漲停后，周四中午收盤前廣東鴻圖再度封上漲停板，午后短暫炸板后立即回封。

比亞迪和特斯拉的區別如下：1、顏值方面：特斯拉的外觀設計動感流暢著實讓人很驚艷內飾設計則比較夢幻體現了未來感。比亞迪在外觀和內飾方面跟特斯拉比起來顯得比較樸實但是更貼近現代感喜歡這種風格的人也很多。2、安全方面：每輛。

何為一體化壓鑄，特斯拉為何對其青睞有加？

一體化壓鑄技術通過將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，實現原有功能。一體化鑄造相較而言，可以讓車身輕量化，節省成本，提高效率，縮短供應鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人工，提升制造規模。換言之，這種新技術一是省，二是快。

特斯拉無疑是一體化壓鑄車身在整車規模應用的先鋒。兩年前的特斯拉電池日上，電池車身一體化的構想（即“一體化壓鑄前底板+CTC+一體化壓鑄后底板”）被提出，借此極簡化汽車制造。兩年后，特斯拉從力勁集團采購的大型壓鑄機Giga Press已經登陸加州、上海、得州、柏林四大工廠，馬斯克無疑對此技術相當推崇，甚至表示Model 3車型的接縫差勁是因為沒有沒有應用一體化壓鑄技術。

比亞迪與特斯拉真實差距，傳統技術下的多零件車身優劣見仁見智，畢竟一體化結構的故障維修成本也居高不下。但特斯拉確實因此增加了效率。通過傳統工藝制造的Model 3后底板有70個零部件，而后底板一體化鑄造的Model Y僅需兩個零部件，焊接點位從700-800個減少至50個。特斯拉Model Y采用下底板一體化壓鑄后，對應部位制造時間由傳統工藝的1-2小時縮減至3-5分鐘。

一體化壓鑄的技術壁壘與投資核心？

當前，日益上漲的全球油價和整車廠日趨白熱化的卡位競爭，正在使汽車輕量化（節能減排）與高效制造成為剛需。一體化壓鑄在目前得以實現的前提是壓鑄機設備噸位提升，模具更為科學，以及應用合金的質量保證，合格的工藝水平也不可或缺。目前，一體化壓鑄已有完整的國內產業鏈布局。

從整車廠商的布局趨勢來看，無論是新勢力還是傳統車企，都對這一汽車工業新方向給予了足夠高的關注度。

目前比亞迪推出的絕大多數新能源汽車產品，所搭載的電機都是自主研發的永磁同步電機。這種電機不僅體積更小，而且用起來更加靈活，可以留出更多的空間給電池。也正是因此，比亞迪漢才能有更長的續航能力。相比較之下，特斯拉選擇。

跑馬圈地！特斯拉、比亞迪加速構建汽車結構一體化壁壘

無獨有偶，近期因洽購非洲鋰礦、高位回購等消息飽受關注的比亞迪在新車型上也進行了一體化布局。5月20日，比亞迪20萬元檔的新車海豹正式開啟預售，該車型除了擁有轎跑車式外觀設計之外，還布局了電池車身一體化（CTB，Cell to Body）技術，將車身底板和電池上蓋融為一體。電池車身一體化技術從另一個方向提升汽車結構強度，由電芯直接組成電池包，把車身與電池系統進行高度融合。

當CTC對上CTB，能夠率先建立技術壁壘和行業規范者將贏得這場汽車新技術之爭。正如華福證券研究員林子健所言，當競爭由"發動機/變速箱、造型設計、底盤”到“動力電池、智能座艙、智能駕駛”的時候，透過國內汽車產業鏈的緊跟前沿技術并積極實踐，自主品牌崛起的希望也隨之出現。

特斯拉與比亞迪的主要區別是電池、電機、電控這三個方面。兩者之間的區別如下：1、電池：特斯拉電池容量大續航高比亞迪的更安全。比亞迪的電池是百分之百自主研發而特斯拉的則是采購松下的電池組。比亞迪的電池采用的是磷酸鐵鋰電。