比亞迪發布會埋了一堆彩蛋。不知道你看到了幾個？

沒有遙遙領先，沒有500萬最好，沒有吊打同行，沒有感官刺激。但這是讓我印象最為深刻的發布會之一。

第一個彩蛋，是擺在明面上的。

就是這個主打專業個性化的全新品牌。從名字上也能看得出來，品牌定位必然高于王朝和海洋網，比亞迪秦駕駛視頻，或許也微高于騰勢品牌。，

新品牌叫什么名字？目前曝光的，比亞迪新注冊的商標，有光芒、像素、極地等等，天知道，可能是其中的一個。

比亞迪股份有限責任公司日本國子公司（BYD JAPAN株式）在東京舉辦品牌發布會，官方宣布進到日本國乘用車市場。值得一提的是，此次品牌發布會比亞迪汽車共增添了三款車，各是比亞迪汽車海象、比亞迪海豚及其比亞迪元Plus，全是配備。

這個世界還需要一個全新的汽車品牌嗎？王傳福說，當我們看到，汽車越來越被看做是自我表達的載體，成為更多人內心精神指引時，比亞迪決定，要突破自身風格，為每個人夢想助力。

或者說，是時代的變化，讓比亞迪決定再搞一個新品牌。

比亞迪秦22款是2022年3月22日上市的，比亞迪秦22款新車發布會在2022年3月22日舉行，共推出4個配置車型，均采用比亞迪家族最新刀片電池。續航里程方面，入門款車型400公里，中配兩個車型500公里，最高配為

所以，這應該是一群有故事的人，構建起的一個有故事的品牌。

第二個彩蛋，發布會主題，是「聚光向前，感謝同行」。

跟去年100萬輛下線時的「百萬不止，感謝同行」相呼應。

看樣子，明年的500萬輛，以及之后的1000萬輛下線，大概率也要沿用「感謝同行」主題了。

姿態極低，像極了優秀員工上臺領獎時的獲獎感言。

我認為比亞迪的感謝是發自內心的。80萬尚未交付的訂單，背后是80萬個急切等待的家庭。是用戶的寬容、支持，讓比亞迪坐上了自主“一哥”。

但“一哥”位置不好做，中國汽車品牌歷史上，“一哥”輪流坐，從最早的奇瑞，到長安、長城、吉利。現在來到了比亞迪，它能坐穩這第一把椅嗎？很多人是心存疑慮的。

王傳福堅定的說過，比亞迪上來了就不會再下去了。所以，懂得感恩、謙虛和敬畏，是“一哥”的本分。

感謝同行（xing），也可以理解為對感謝同行（hang），比亞迪、特斯拉是全球僅有高度垂直整合模式的公司，銷量最大的汽車公司，但大家都明白，該開放的要開放，該共享要共享，新能源汽車不可能是百花齊放，但也不可能是一枝獨放。

第三個彩蛋，為什么是王霜？為什么是海豹？

可以理解為世界杯開幕在即，比亞迪事件營銷的需要。所以找來了這位足球小姐。

但我想，更重要的是，比亞迪想要表達一種年輕、拼搏的姿態。

比亞迪秦plus ev電動車軟件升級好，建議升級。2021年8月29日下午，比亞迪在成都車站召開DiLink 4.0(5G)暨漢EV 5G丹拿智能音樂座艙上市發布會。會上正式發布了車管家DiLink 4.0系統，漢EV首先嘗鮮搭載。據了解，DiLink

27歲，是人生中最美好，且充滿無限可能的階段；一家企業，同樣如此。

27歲的比亞迪，就跟它的海豹車型一樣，年輕。比亞迪170萬的年銷量，只是一個起點。未來還有無限可能。

第四個彩蛋，來自仰望。

高端品牌，不是你說高端就能高端的。王傳福說，高端品牌的誕生，一定伴隨著頂級核心技術的成熟。這是一項顛覆性的“黑科技”。

會不會在比亞迪被詬病的智能駕駛方面，來一枚重彈？或者說是新一代電池，新一代混動，輪邊電機，掉頭轉向，抑或是能讓車秒變游艇的“水路兩棲模式”？

目前都只是猜測……可以確定的是，與安全相關，是其它車企短期內難以到達的高度。

技術，是這次活動的一條主線，300萬輛下線會，也是一場技術炫耀會。

從第一款混動車型F3DM開始，后續的秦、唐、漢、秦plus-dmi、海豚、海豹，伴隨新車型誕生的，是新技術的落地。

所以，之后比亞迪每一款全新車型的亮相，也都會從它的技術池塘里，拿出那么1-2項新技術，來做支撐。

比亞迪累計授權超過2.6萬件技術專利，今年前三季度的科研投入130個億，超過了去年全年，科研人員可能要在去年4萬人的基礎上，大幅增加到7-8萬人。

效果顯而易見，比亞迪是當下所有汽車品牌中，在技術品牌的打造上，最成功的。當刀片電池、dm-i、e平臺3.0、TCB等技術品牌被消費者廣泛接受時，比亞迪產品品牌的強勢地位，也就確立了。

第五個彩蛋，比亞迪的全球格局。

今年1-9月份，比亞迪共交付了118萬輛，比Tesla的90.8萬輛，多了20多萬輛。

企業回北京友達動力推出現代化創新理念+服務專業化模式落地，真實性解決消費者在選購 配送 安裝過程中出現的任何風險，公司在全國主要城市簽約58汽修售后服務站1700家，解決 后一公里一站式貼心便捷服務，公司承諾先安裝滿意后付款。 友達動力主營：各。

注：比亞迪10月份主要車型銷量

但有人說比亞迪車都賣到了國內，特斯拉才是真正跨國巨頭。確實如此，但這一現象也正在發生改變。

從今年7月份開始，比亞迪在產銷快報公告中，開始披露海外新能源車的交付數據，7-10月份，從4000輛，已經快速漲到了9500多輛。

總的來說，起點不高，但增長很快。

比亞迪乘用車的視野呢，已經由國內轉向了以國內為主，海外并重的階段。

第六個彩蛋，比亞迪的人才儲備。

與王傳福、王霜同臺合影的，是比亞迪的高管天團。

在近期舉辦的“4年或10萬公里超長質保”發布會上，比亞迪總裁王傳福透露北京車展新車包含一款最新一代插電式混合動力車，將“用中國最驕傲的名詞來命名”，可見“秦”將在科技、品質等多方面引領業界。王傳福透露，與F3DM不同。

胡曉慶，第一次以仰望銷售事業部總經理的身份，公開亮相。

但顯然，這還只是王傳福人才后備軍的一角。比亞迪集團還有商用車、消費電子、半導體、光伏、儲能、云軌團隊，所以對于一家快速擴張的全球集團而來，人才儲備方面，應該是充足的。

最后，在與王霜對話中，王傳福提到了20年前的那個決定，那場關于比亞迪是否要從電池領域進軍汽車行業的，激烈的討論。

如今回頭看，王傳福認為“堅持很重要”，他描述的云淡風輕，“我們堅持做汽車，第一個堅持，后來也碰到了很多困難和曲折，但我們還是堅持下去，沒有放棄，最后走向成功。”