從第1輛到第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪奮斗了13年；從“100萬到200萬”汽車下線，比亞迪僅用了1年；從“200萬到300萬” 汽車下線，比亞迪只用了半年。而且截至目前，比亞迪的產銷量還在大幅度增長。

從增速數據來看，比亞迪完成第二個100萬輛下線，比實現第一個100萬下線，快了13倍（1年）；完成第三個100萬輛的速度，是第一個100萬輛的26倍。

從艱難挑戰，到銷量飛漲，再到訂單紛沓而至。入局新能源27年的比亞迪，到底做對了什么？

Part1：戰略領導力

面對冰冷的數據快報，我們更需要深入探尋的是，比亞迪爆發崛起背后的“戰略思維和增長邏輯”是什么？正如巴菲特搭檔芒格先生所言，人們只有發現了發明的方法之后才能快速發展！

時間回到27年前，那時候的中國汽車工業中才剛剛起步，中國西部部分地區，甚至還沒有實現通電。而最普通的燃油車，也是大多數老百姓的奮斗目標，新能源汽車更是一個想都不敢想的未知領域。

比亞迪最新消息:內飾新車設計為7座，長寬高分別為4460*1720*1875mm，軸距為2725mm。比亞迪最新消息:動力動力方面，比亞迪商用雙模板將搭載1.5升自然吸氣發動機+電機組合，其中發動機最大輸出功率80kW，綜合最大輸出功率190kW，。

從行業來看，那時候的燃油車正處于鼎盛時期，沒有人相信新能源會成為主流。直至過了8年后，大洋彼岸的第一家電動車企——特斯拉，才剛剛成立。

放眼整個汽車行業，大家的著力點都放在了燃油車的排放縮減、燃燒效率方面。很難想象的是，比亞迪董事長王傳福在剛進入汽車產業時，就確定了以新能源汽車目標的發展方向。

這其中涉及到一個概念：戰略的終極要意不是“以過去推導未來”，戰略要的是“以未來推導現在”。

這意味著，至少在27年前，王傳福就已經對化石能源不可再生、全球氣候變暖、生態環境惡化等問題，進行了深刻的思考。

而答案現在非常清楚，電池行業轉型入局造車的王傳福，選了那條最難的路。

但實現這些偉大的目標并不容易，未來的激情與現實的焦灼并存、清晰的預見與交織的噪音混雜。比亞迪在生存（燃油車）與發展中（新能源車）的拼命均衡，艱難的越過了第一個100萬輛，耗時13年。

在比亞迪實現新能源化的道路上，也不少自主品牌加入并積極嘗試，但冰冷的市場反饋以及渺茫的希望，都大大的削弱了他們的意志。有些車企把混動變為了一個備用方案，有些車企干脆暫停了混動車型、新能源車型的研發。

這意味著，判斷未來的方向也許并不難，而只有那些真正的戰略領導者，才能不能流露出猶豫迷茫和戰略搖擺，以高遠的“戰略思維”和清晰的“戰略邏輯”去對抗對未知之地的恐懼和變革轉型的陣痛。

也許是信仰的力量，比亞迪一直沒有放棄。成立13年（2008年12月），比亞迪終于造出了第一臺混動車型——F3DM，這是中國第一臺混動車型。奠定了第一代混動平臺——e平臺，布局了電池、三電系統、半導體等多個高端產業鏈條的研發工作，且取得了巨大的進步。

成立15年（2010年12月），比亞迪制造出了中國第一款純電轎車—E6，這也是中國第一款純電車型。

成立22年（2017年），電動化技術魚塘已經發展壯大。此時，比亞迪有能力進一步聚焦品牌發展戰略，發起了“為地球降溫1℃”的倡議，比亞迪最新頭條，共建科技·綠色·明天。，

這個戰略進一步彰顯了比亞迪新能源化的決心，使得千萬個比亞迪人團結一致，創造了今天的成就。

Part2：強大的人才儲備

照此趨勢，2022年底，比亞迪總員工將超65萬人，2023年底總員工將超90萬人。

回顧25年發展歷程，比亞迪的每一步跨越，無一不是依靠人才實現技術的突破和創新，從而在各業務所處行業占據優勢地位。

作為比亞迪軍艦系列的首款SUV車型，比亞迪護衛艦07自今年上半年發布以來就備受關注。?據最新消息顯示，新或將在年內正式上市，這也很有可能是比亞迪今年的收官之作。此前，護衛艦07已經在成都車展上開啟預售，預售價格區。

以比亞迪的IGBT研發過程為例。2005年，當大部分車企還未意識到電動化將成為汽車未來發展方向的時候，比亞迪就已經開始布局IGBT芯片的研發。

IGBT，中文全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。

在過去相當長的時間里，IGBT的核心技術都掌握在國外廠商手里，中高端IGBT市場90%的份額被國際巨頭壟斷，導致“一芯難求”，成為制約我國電動車行業健康、快速發展的主要瓶頸。

負責這項艱巨任務的是現任比亞迪副總裁、比亞迪半導體的法定代表人、董事、總經理，陳剛。1998年他從北京大學畢業加入比亞迪，20年后，帶領比亞迪微電子團隊在中國率先發布了車用IGBT芯片，讓電動車告別了“卡脖子”時代，為我國微電子快速發展作出了卓越貢獻。

比亞迪市值擠進世界前三！2022年6月，據最新消息報道，比亞迪汽車的月銷量再次超過10萬輛，比亞迪市值也變得越來越高，甚至超過了大眾并成功擠進世界前三，如今比亞迪不僅成為國貨之光，更是成為了我們中國新能源汽車行業發展的。

從應屆畢業生到專業領域的技術“大拿”，在陳剛的身上，完美的體現了比亞迪“人才與企業共成長”的理念和范式。

在比亞迪內，像陳剛這樣的效力十幾年的老比亞迪人才不在少說，從300萬輛新能源汽車下線合影也能看出，比亞迪的高管均是從內部一點一點培養上來的老比亞迪人。

培養晉升渠道通暢，重視科研人才，使得比亞迪人才流失率極低。為此，在一次公開發布會上，王傳福驕傲的說：“實際上，比亞迪今天大部分事業部總經理、經理，都來自歷年招收的應屆畢業生。”

已經解封了。根據最新防疫政策顯示，截止2022年12月1日，撫州比亞迪已經解封了。疫情期間請做好個人防護，勤洗手，戴口罩。

而這些人才也為比亞迪積累了 2.6 萬項全球授權專利，形成了龐大的“技術魚池”：掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈技術，也是全球唯一掌握“三電”核心技術的車企，擁有純電動、混動兩套產品“班底”，比對手多一條腿走路。

公告顯示，比亞迪公司網址將由 www.byd.com 變更為 www.bydglobal.com，加入了“global（全球）”字樣，代表比亞迪進軍全球市場的決心。比亞迪董事長王傳福在 2021 年年度股東大會上表示，公司未來會在拓展海外市場方面加大力度。

part3：總結

富有遠見的戰略領導力、強大的人才儲備，為比亞迪奠定了發展壯大的根基。

拿核心供應鏈自研自產舉例，比亞迪一開始就堅持關鍵零部件自研自產，杜絕卡脖子隱患。為此，有不少人質疑比亞迪大包大攬，會導致了前期付出成本過高，企業收益低，難持續發展。

直到疫情打亂了全球供應鏈格局，行業才意識到，自研自產多么富有遠見。

不少車企還在為，缺芯少件沒電池關閉生產線。而比亞迪憑借著三電、半導體、智能化等核心產業鏈研產一體優勢，半年內產能增長近百萬輛。

沒有自動擋車型2020最新款比亞迪f3共有三款在售車型,那么比亞迪f3有自動擋的,根據最新消息得知比亞迪f3是沒有自動擋車型的。最新款比亞迪f3全系三款車型均采用了手動變速方式。下面繼續來看一看比亞迪f3手動變速車型的性能到底如何。充沛的。

最后從品牌來看，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

最后按照現在的產銷量增速，以現在20萬+的月銷量來計算， 300萬輛只是比亞迪前進路程中的一個插曲，500萬輛、1000萬輛也預計不久后達成。

回顧27年前，比亞迪以新能源為重點殺入汽車產業讓人不解，堅持8年研發第一款新能源車，比亞迪在新能源這條賽道近乎執著地堅守27年，終于在今年迎來的大爆發。

這好似一場布局已久，運籌帷幄的棋局，階段性的勝利固然讓人驚喜，但富有遠見戰略眼光，更值得永久贊嘆。