在智能駕駛領域，市場不缺頂峰選手，也有著源源不斷的新故事。

消息一出，再次引發了業內對于比亞迪自動駕駛業務的關注。

【太平洋汽車網】比亞迪自動駕駛即比亞迪汽車實現部分自動化的功能，自動駕駛功能包括主動剎車、防撞預警、盲區監測、車道偏離預警、全景影像、車道保持、交通擁堵輔助等。比亞迪漢是可以自動駕駛的，比亞迪漢配備了l2級自動駕駛技術。

比亞迪在新能源汽車市場實力不低，1月份，比亞迪以月銷逾9萬輛穩坐國內新能源汽車銷量冠軍，而這也是比亞迪連續第8個月成為新能源汽車銷量冠軍。

相比之下，比亞迪在智能駕駛領域的聲量要小得多。

短板難補還是低調蓄力？

比亞迪關于自動駕駛的布局，并不似其電動化戰略一般大張旗鼓，在業內眼中，甚至于認為智能化是其短板。

從研發成果看，比亞迪也輸出了不少自動駕駛專利。相關數據顯示，截至2021年6月份，在中國自動駕駛專利排行榜中，比亞迪排名第十，在傳統主機廠中僅次于吉利、奇瑞。

不過，盡管擁有數年布局積淀，比亞迪的自動駕駛業務發展狀況仍受到業內質疑，畢竟目前搭載在比亞迪旗艦車型漢上的DiPilot智能駕駛輔助系統沒有達到預期效果，而當下頭部車企已然紛紛落地L4級自動駕駛。

【太平洋汽車網】L2級自動駕駛有著全速自適應巡航，主動車道保持，自動泊車，自動變道和限速識別這些功能，比L1自動化程度要高不少。自適應巡航功能巡航系統通過車頭的雷達傳感器采集周圍車輛的物理信號，比如速度，可以根據前車速。

這句話不免暴露出比亞迪當時對于自動駕駛戰略的傾向，自研顯然不是這家企業的主要方向。

備戰智能化下半場？

去年9月份，王傳福在2021聯想創新科技大會上談及智能化轉型，他表示：“當前已經進入一個智能化變革時代，新IT正成為智能化變革的新引擎，同時，汽車工業的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。比亞迪正在加速制造業的數字化、智能化轉型，并將智能化作為一把手工程來抓。”

去年以來，比亞迪開始在智能駕駛領域頻頻有動作。

在過去十幾年的發展中，比亞迪王傳福有著“技術狂人”稱號，憑借著“買外來不如自己造”的理念和堅持，比亞迪已經建立了包括電機、電控、電池以及半導體等在內的產業鏈，基本覆蓋燃油車和新能源生產的大部分環節。

【太平洋汽車網】比亞迪唐的自動駕駛使用教程：上車發動以后打開自動駐車，打開acc，設定好速度，前方快跟著快，前方慢跟著慢，前方停跟著停。如果停車不超過3秒會跟著前車起步，如果超過3秒需要撥acc桿車跟著起步。前方無車遇。