比亞迪7個創始人，近期，在《騰訊新聞酌見》中，被新東方創始人俞敏洪問及為什么給企業起名“比亞迪”時，比亞迪創始人王傳福坦然說：“深圳企業很多，起兩個字的名字不容易通過，五個名字的都被注冊了。那就只能取三個字，‘比亞迪’這種比較怪，更容易通過。”

王傳福還補了一句，“當時創業艱難，能不能活下去還不知道。”

其實自比亞迪開始造車、進入大眾消費市場的視野開始，比亞迪這名字一直頗有爭議，一度被當作低質低價的代名詞，但是經過27年的摸索，這個“不中不洋”的怪名字已成為新能源行業響當當的名片，比亞迪也成長為年營收超2000億元、市值萬億的帝國。

王傳福是比亞迪的創始人、董事長兼總裁，從1995年成立比亞迪至今一直主導著公司的發展，如今也帶領比亞迪成為了新能源汽車領域的領導者，目前是比亞迪公司最大的個人股東，持有17.64%的股權。3、呂向陽 呂向陽是王傳福的表哥，。

像比亞迪一樣注冊個怪名字容易，但把企業辦到如今的規模，卻不容易學，也難怪大眾再談起比亞迪的命名史，只會覺得王傳福只是凡爾賽了一把。

“比亞迪”真的被名字拖累了嗎？

王傳福在采訪中表示，當年之所以取名“比亞迪”單純因為名字好通過。雖然之后出于營銷需求，把比亞迪的首字母摘出來寫成BYD，引申為“Build Your Dream（成就夢想）”，但由于諧音、被消費者斥為“不土不洋”，比亞迪也曾被名字所拖累。

有消費者認為，比亞迪這個名字的確有仿效國際品牌的嫌疑，不過由于中國市場發展太快，之前那些“蹭”的幽暗心思如今反而成了累贅。

比亞迪的創始人是王傳福。王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業后留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，。

還有普遍的觀點認為，比亞迪的品牌形象Low也和最初的產品有關。當年比亞迪逆向豐田花冠的F3一度是國內的銷量冠軍，F3最熱銷的時候，比亞迪為了沖產量放低質量標準，質量極差，口碑雪崩，導致不少國人一提到比亞迪，就是幾萬塊的F3。

甚至2021年1月時還有投資者建議，把比亞迪改為“比亞帝”，改名后更顯尊貴，比亞迪將來是要在國際上成為新能源汽車的霸主，迪顯得太小氣，帝則很霸氣，滿足高端消費者的心理需求。

不過這都不影響“迪粉”對比亞迪的熱愛。這個包含創業者、大學教授、企業主、個體戶在內的神秘群體，來無影、去無蹤地出沒在網絡世界的各個角落，懷著必勝的決心，對任何對比亞迪“不敬”的人事物發起總攻。甚至有迪粉與王傳福辦公室的門把手合影，和比亞迪來一場另類的“時空糾纏”。

對普通公眾而言，自比亞迪推出王朝系列，尤其是漢開始站穩20萬-30萬元之后，其品牌形象也真正有了起色。有網友評論稱，“以前我們都喊‘不要的’，現在產品質量好像上去了也就沒人這么喊了。”

比亞迪的三位創始人是王傳福、呂向陽和夏佐全。比亞迪公司正式成立于1995年，是一家多元化的民營企業。其業務范圍包括IT產業、汽車產業和新能源產業。在國內擁有多個生產基地，車型銷往世界各地。比亞迪在2004年收購了Xi安泰川汽車。

經過19年的耕耘，“比亞迪”已從低質低價國產車的代名詞，成為新能源市場一哥，至于叫什么名字也就不重要了。

甩開“LOW”、“土”的標簽

歸根結底，其實真正Low的不是名字，而是背后的整體定位。甩開“LOW”的標簽，靠的不是改名字，而是順應時代潮流，開發新技術和合適的產品。

2003年1月，比亞迪通過收購西安秦川汽車獲得造車資質，成為繼吉利之后第二家民營轎車企業。最開始采用的是藍天白云橢圓形車標，隨后是“BYD”三個字母加橢圓形輪廓構成，車標被吐槽“不高端接地氣”。

但處于造車初期的比亞迪并沒有精力來管這個logo，而且與當時其他民營造車企業死磕燃油車不同，比亞迪實際瞄準的是混動車和電動車市場。在比亞迪F3一炮走紅之后，比亞迪迅速推出了其首款純電動車，搭載磷酸鐵鋰電池的F3e。

比亞迪的創始人是王傳福。王傳福29歲創業，43歲成為中國首富。

比亞迪首款純電車F3e

自主造車企業發展初期，幾乎都面臨“產品配套缺乏”的挑戰，諸多核心零部件掌握在海外品牌手中，采購費用高昂，且供應鏈安全無法保障。以比亞迪于2008年推出的F3 DM為例，核心零部件供應商們并不愿意完全配合比亞迪這樣一個新生車企去進行巨額的研發投入，承擔失敗的風險，比亞迪只能自己干。

因此，比亞迪采用了“垂直整合”模式來圍繞汽車產業鏈進行布局。與其外購，干脆自己來做汽車模具，自己設計、制造并供應像電池、電機、電控、IGBT芯片這樣的核心零部件，掌握“核心技術”。

2013年，比亞迪迎來全新發展階段。搭載第二代DM技術的比亞迪秦橫空出世，百公里加速5.9秒，百公里最低油耗1.6升，而補貼后價格僅有10萬余元，歷經網約車大爆發、個人新能源車普及的各個階段，無愧“秦”這一繼往開來的稱號。

現如今，比亞迪的市值已約為上汽的3倍，成為 A 股市值最大的整車上市公司。截至2022年2月，比亞迪的純電乘用車和插混乘用車市占率分別高達18%和59%，成為當之無愧的“新能源領導者”。

停產燃油車，為全球首個

王傳福對“比亞迪”這個名字優劣一派云淡風輕，隨后就在清明節小長假期間宣布了一則爆炸性新聞，“自今年2022年3月停止燃油車整車生產。”

相比沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等雖然宣布了停售燃油車節點、卻還在瘋狂汲取燃油車市場剩余紅利的車企，比亞迪成為全球首家做出上述決定的車企。

歷經27年的發展，比亞迪正在甩掉“LOW”帽子的路上大踏步前進，當年“不確定能否活下來”的企業終成一代巨頭。