1、比亞迪新能源汽車供不應求，比亞迪供應商門戶登錄進不去，拉動外部零部件供應商的擴產。混動車的價格結合補貼，已經和同級別燃油車相似，加速性和節油比燃油車好很多，隨著規模和技術降本，混動將來和燃油車價格相似。公司重點擴張整車產能和電池，給其他零部件進入比亞迪和擴產的機會，隨著比亞迪整車業務的快速發展，及供應鏈體系的逐步開放，公司體系外供應商也將迎來訂單需求釋放，特別是tier1供應商，能納入比亞迪供應鏈就等于抓緊了新能車發展的結構性機遇。

2、垂直供應鏈體系是比亞迪的特色，將來自給率會下降，逐漸加大開放力度。公司自建供應鏈，自主研發電池、電機、電控等核心零部件，覆蓋核心零部件的自研自產自銷全部環節，打造了垂直供應鏈體系，能夠更好地應對原材料價格上漲與疫情反復的困境，保障公司產銷順暢。2019年-2021年期間，比亞迪將旗下零部件事業部轉化為子公司，各零部件公司將自主運營，不止為比亞迪配套，還為其他車企供應零部件，這些公司總稱為弗迪系零部件公司，和其他外部供應商公平競爭。

機器是東安的 還有自主的 三元還有消聲器都有冰川的 還有別的

3、比亞迪供應鏈放量是整個汽車產業鏈國產零部件公司崛起的縮影。公司百強零部件供應鏈中，中國企業只有8家，和國產汽車的市場地位極不匹配。過去以外資、合資為主的主機廠，國產供應商很難進入其供應鏈體系，隨著國產新能源汽車的放量，電池率先放量并走出國門，其他零部件也將迎來同樣的機會。類似特斯拉供應鏈成就了拓普集團等的國產供應商，比亞迪的快速放量，也會成就更多的國產供應商，形成家電、手機等行業占領全國并走向世界成功案例。

當然可以，瀏覽網站跟電腦什么系統沒關系，只要有瀏覽器就能看。

盈利預測：預計公司2022-2024年營業收入分別為3446億元、4485億元和5343億元；歸母凈利潤分別為69億元、115億元和156億元，對應EPS分別為2.36元、3.95元和5.36元。給與公司“推薦”評級。

1. 登錄:供應商使用賬號密碼登錄SRM。 賬號密碼來自系統自動發送的郵件中,用戶第一次登錄需 修改為自己的密碼。建議將用戶名和密碼通過復制粘貼的 方法錄入,防止 2. 點擊BYD_供應商協同職責——供應商門戶——主頁 廉潔.誠。

風險提示：疫情持續反彈；缺芯緩解不及預期；新車型上市延期；原材料價格進一步上漲；新能源汽車行業銷量不及預期風險；公司經營不及預期風險。

比亞迪合格供應商條件要價格優惠，產品質量高，具有相關國家頒發的生產認可證書，完成比亞迪代表的現場驗收審核。其中比亞迪驗收審核要經過小樣測試，然后中樣測試，然后兩樣測試合格以后才能成為首批供應商，質量沒有問題，才會成為。

本文源自金融界