對許多人來講騰勢汽車品牌有些陌生，甚至聞所未聞。然而他們背后的金主爸爸都是汽車圈的風云人物，一個是燃油車時代的霸主，另一個是新能源時代的新貴。得天獨厚的“血脈”，騰勢汽車和奔馳什么關系，也沒能讓成立十二年的騰勢汽車獨當一面。，

從去年開始有關騰勢的消息層出不窮：比亞迪子公司與戴姆勒擬分別對騰勢新能源增資10億元；騰勢品牌計劃在4月份召開新聞發布會；騰勢將推出大型MPV和SUV車型；種種跡象能夠看到騰勢正在加速回歸汽車市場。

騰勢不是奔馳，它是由戴姆勒公司（奔馳汽車即為旗下子公司）與比亞迪公司共同合資創立，總部設在廣東省深圳市，是深圳騰勢新能源汽車有限公司推出的首個致力于新能源的汽車品牌。深圳騰勢新能源汽車有限公司是一家合資企業，致力。

絕對的話語權 比亞迪接手騰勢

騰勢車輛在實質上歸屬于奔馳汽車的子知名品牌。騰勢車輛是中國內地的比亞迪車輛和新款奔馳的總公司德國戴姆勒協作創辦的中國高檔純電動車知名品牌。騰勢現階段由新款奔馳承擔售賣和售后服務，換句話說選購騰勢X是要到奔馳

騰勢是由比亞迪與戴姆勒共同設立的合資車企，成立于2010年，雙方各自持股50%，主營業務包括乘用車、電動車的設計和研發等。作為國內首個主營新能源汽車業務的中外合資公司，結合了比亞迪的電能科技和戴姆勒的整車制造經驗的騰勢并沒有贏得市場的喜愛。從銷量上來看，自2014年騰勢的首款車型上市以來累計銷量不到3萬臺。多年的虧損自然支撐不起品牌的正常開支。根據比亞迪公布的年報數據顯示，5年時間里，騰勢汽車虧損已超過40億元。

比亞迪方面還透露，比亞迪汽車工業和戴姆勒簽署了關于調整其合資公司騰勢架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。

這也就意味著，今后將由比亞迪主導騰勢汽車，僅剩10%股份的奔馳變成旁觀者。這對出師不利的騰勢來講或許是一件好事。有業內人士認為：“騰勢品牌根基較弱還沒有形成品牌效應，如果一個公司在前期存在多種聲音，會一定程度影響品牌的前期發展，所以中央集權的方式對騰勢來講更利好。”

成為比亞迪高端品牌 騰勢能被“盤活”嗎？

資金注入、股權分割明確后，剩下的就是對騰勢品牌未來發展的規劃和布局。近期網絡上流傳出一份比亞迪電話會議記錄的文稿，騰勢可能就是比亞迪高端品牌，計劃在4月份召開新聞發布會，車型定價在50萬-100萬。不出意外的話，品牌的發布活動會選在4月下旬舉辦的北京車展。

新公司成立的第二天，微博認證為比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江也確認了此事，表示騰勢汽車銷售服務有限公司已于2月14日正式下發營業執照，重新建設高端的服務和體驗即將開始。

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

在比亞迪掌控下的騰勢煥然一新，無論是管理人員還是服務體系、銷售渠道。然而重生后的騰勢能否走向光明才是大家關注的重點。乘聯會秘書長崔東樹對網通社表示：“目前來看國內高端自主品牌表現的都不錯，例如高合、蔚來。這也意味著，高端新能源汽車有一定的市場需求。此外，近些年比亞迪在電動車表現一直不錯，再加上有奔馳為騰勢品牌做背書，騰勢有機會向高端市場沖擊。”

寫到最后：騰勢沒能旗開得勝主要原因是生不逢時，在市場對新能源接受度較低的情況，冒然推出高端新能源車型，有一定的風險，最終導致銷量逐年下滑、虧損不斷擴大。

如今在政策的引導下，電動車基礎設施完善，消費者認知不斷提高，此時推出高端車型可以說是順勢而為。目前，比亞迪已經成為國產新能源汽車的引領者，在核心技術、車型設計、制作標準等方面較為成熟，此時將騰勢歸入旗下向高端市場沖擊，成功的概率大幅提升。

騰勢不是奔馳。它是戴姆勒(奔馳是其子公司)和比亞迪的合資企業。總部位于廣東省深圳市，是深圳市騰勢新能源汽車有限公司推出的第一個致力于新能源的汽車品牌。深圳市騰勢新能源汽車有限公司是一家合資企業，致力于新能源汽車技。

重新出發的騰勢能否迸發出全新的活力，還需要等待產品上市以后，看消費者和市場對其接納程度。