自動頂配車型8萬元不到的定價，讓起亞奕跑(圖片|配置|詢價)殺入了自主品牌同級車的價格區間，競爭力自然不容小覷。那么，究竟奕跑只是一款打價格牌的小型SUV，還是真有實力？今天，我們就來以一場全面的性能測試，來看看奕跑能不能真正“跑”起來！

奕跑只有一款1.4L自然吸氣發動機可選，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。今天參與測試的為自動擋車型。開始測試前，先長按ESP關閉按鍵，把所有電子穩定控制程序完全關閉。

排量不大加上奕跑自身僅有1噸出頭，所以油耗方面也表現的不錯，工信部百公里油耗手動擋車型僅為5.4升，自動擋為6升，日常使用也不會高出這個參考值太多。奕跑其實是一款優點缺點十分分明的車型，優點就是合資品牌，可能對于。

測試時，采用手動模式并利用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步，此時變速箱允許以2000rpm的轉速進行起步。松開剎車后，前輪會出現些許的打滑，但總體加速度不算強，最多只能達到0.5g左右。

由于發動機本身動力較弱，到達中后程時加速度基本只能維持在0.2g左右，動力僅屬夠用水平。經過兩次換擋，奕跑最終取得12.85秒破百的加速成績，并不快。不過橫向比較下，這個成績已經能接近部分搭載渦輪增壓發動機的對手，對于1.4L的排量而言已經足夠好了。

要說起亞奕跑的缺點的話，我想讓人不滿意的最多的地方還是動力，起亞奕跑提供了兩款1.4L發動機選擇，最大功率分別為95馬力和100馬力，這樣的動力即使是放在小型SUV中也算是比較弱的了，相應的在起步以及加速方面，起亞奕跑。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度就能達到-0.9g左右，隨后更上升至-1g以上，制動力度相當理想。后半程減速度略有波動，不過也能維持在-0.8g左右的水平，并沒有明顯的衰減。最終，奕跑的百公里制動成績為41.23米，屬于同價位車型中較為出色的水平。

另外，LED日間行車燈換成了前霧燈，4個揚聲器變成了2個揚聲器。除此之外，新車不會有其他調整。動力方面，逸動依然采用1.4L發動機，最大功率100馬力，峰值扭矩132牛米。傳動方面，新車匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱。編。

經過本次性能測試，奕跑證明了自己是一款機械功底足夠扎實的小型SUV，在剎車、繞樁兩個項目里有較為出色的表現。

缺點三：懸架太硬 因為奕跑只是入門級車型，所以懸架只能采用比較廉價的扭力梁式非獨立懸架，而搭載這種懸架的車大多都存在底盤偏硬的問題，起亞奕跑自然也不例外。當車輛行駛在不平整路面時車廂會產生明顯的顛簸，這會讓車。