降價，已經成為奧迪在中國市場獲取銷量的唯一途徑。

你能想象嗎，奧迪Q5L居然能在終端市場最高優惠九萬元，算上經銷商的強制加裝，其實Q5L依然是目前國內BBA中能買到最“便宜”的中型SUV。

按理說，奧迪品牌也還不錯，價格又這么便宜，它的銷量應該穩坐BBA三強榜首，可事與愿違，在今年5月，奧迪Q5L銷量卻僅為9124輛，售價更高，開奧迪Q5L的家庭條件，幾乎沒優惠的GLC銷量卻依然保持在萬臺以上，那么到底是什么原因讓價格“便宜”的Q5L銷量不敵競品呢？

拋開機械素質不談，為什么很多消費者選擇了價格更高的GLC而并非Q5L呢？其中很重要的原因就是豪華感。講真，能花40萬選擇豪華品牌中型SUV的消費者大都是不差錢的主，那么既然錢都花了，自然要獲得更好的享受。就拿兩臺車的內飾表現來說，對比奔馳GLC使用的上一代奔馳設計語言，同樣是上一代內飾設計的奧迪Q5L幾乎被全方位吊打。

奧迪Q5L，SUV，北京降價到9萬左右。奧迪Q5L作為一款標桿豪華SUV，近年來可以說是享譽全球。它空間大，沒什么好說的。各方面表現，真的不差！看過駝鹿測試和主動剎車評測的人應該都知道，比同級別的X3和GLC都強！所以還是。

如果說內飾美丑并不能衡量一臺車的產品力表現的話，那么接下來在機械素質層面，我們就能找到奧迪Q5L被對手逆襲的原因了。作為一臺豪華品牌出品的中型SUV，這代國產Q5L全系都搭載了七速雙離合變速箱，我們知道，雙離合變速箱相比AT，除了換擋速度更快之外，它的成本也更低。如果說大眾使用雙離合是為了節約采購AT變速箱成本的話，那么定位高端的Q5L還“如法炮制”就實在不應該了。畢竟，上一代國產Q5在2013款之后全系都采用了ZF 8AT自動變速箱，并且這臺變速箱在當時Q5上有著非常不錯的表現，可在Q5L上，奧迪卻因為成本選擇了雙離合變速箱，最終變速箱低速頓挫，異響等故障也比老款車型高了不少。而咱們縱觀國內合資豪華品牌中型SUV，似乎也只有Q5L正在使用雙離合變速箱。

反觀奔馳GLC，雖然這臺車的機械素質也比較一般，但它勝在看起來足夠豪華，并且變速箱也使用了更加穩定的7AT，而這些都是價格更低的Q5L所不具備的條件。

奧迪Q5L為何狂降價？1、變速器減配 與奧迪Q5對比，奧迪Q5L選用成本費更低的7速雙離合器變速器替代了本來主要表現更出眾的8AT變速器，所產生的最大的缺陷便是汽車在慢速行車時抖動感顯著，總體的出行感受不如從前，而像寶馬。

最后，咱們再來說說品牌調性。對于奧迪而言，除了旗下RS性能車之外，其實品牌溢價能力對比寶馬和奔馳是非常有限的。基本上，在相同的級別上，消費者選擇奧迪主要還是更多考慮到價格優勢。但從品牌調性來說，奔馳作為汽車的發明者，從骨子里就流淌著豪華的基因，而寶馬X3則更加純粹，不加長，一切為了運動。

奧迪Q5L能夠賣得好，一方面是因為當時加長了軸距使得后排的空間更加大。中國消費者的信仰是什么？就是越大越好。因此奧迪Q5L在加長軸距之后立馬從默默無聞上升至C位出道。另一方面就是換代以后奧迪Q5L的外觀從原來比較油膩的圓。

為了迎合中國消費者對加長的需求，放棄了海外版緊湊的車身，變得更大更臃腫，但Q5L并不是一臺主打豪華的車型，甚至進入國內后，變速箱，后懸掛，四驅系統還相應縮水，這些難道不是因為為了控制成本所做的妥協嗎。也正是因為控制成本，奧迪的產品才能有如此之大的優惠幅度，但相應的，產品力縮水了，價格一降再降，受傷的也只是自己的品牌價值。

低速頓挫感明顯，駕駛體驗較差。全新奧迪Q5L取消了之前車型所搭載的8AT變速器，而采用了7速雙離合變速箱。這款雙離合變速器在低速時會有明顯的頓挫感，舒適性遠遠不如之前的8AT。據說奧迪Q5也曾經采用過雙離合變速器，但是由。