自從上世紀80年代奧迪推出了quattro四驅以后，這家德國車企就擁有了自己的金字招牌，跟對手展開了跨維度的競爭，在拉力賽場上大殺四方，強悍到一度被禁賽。到如今40年過去了，quattro已經徹底成為了奧迪的代名詞，甚至有不少消費者認為沒有quattro的奧迪就沒得靈魂，還針對奧迪的quattro分出了真四驅和假四驅，也就是簡配四驅兩個派系，而這兩個派系一直熱議不斷。奧迪quattro真的有那么神嗎？這么神的技術還在玩簡配，這不是砸自己的招牌嗎？所以今天我們就來簡單的聊一聊奧迪的quattro這只壁虎。

先從技術層面來看，quattro四驅系統誕生以來就一直用的純機械結構的托森中央差速器，渦輪渦桿組件結構。精妙絕倫，確實是稱得上汽車工程的奇跡。而在應用上，quattro技術為公路車型所帶來的優勢更是顯而易見，當復雜路段與quattro相遇，比如冰雪、濕滑路況，更好的穩定性與安全性非常讓人放心。而當越野車型搭載上quattro，那就意味著更好的脫困能力與駕駛樂趣。所以說奧迪quattro算是把四驅技術給玩活玩透了，先不說quattro是最厲害，但是把它放在四驅排行榜的第一梯隊里絕對是一點問題都沒有。

奧迪quattro是世界上最著名的汽車四驅系統之一，quattro采用了純機械形式的四驅系統，在性能和可靠性上都比許多電控的四驅系統更加優秀。搭載quattro的車型在行駛穩定性、操控性和安全性上都會提升不少，quattro系統也是奧迪征戰WRC。

如果說quattro是奧迪的靈魂，那么托森就是quattro的核心，可隨著這些年奧迪的四驅車型紛紛的轉投quattro ultra，同樣叫quattro，卻缺少了那個粉絲引以為傲的托森，確實讓人一下子難以接受。奧迪這般操作究竟是為了降低成本而不擇手段的減配，還是為了適應時代的趨勢呢？奧迪在中低端車型上閹割掉托森中央差速器，采用新的多片式離合器，從全時四驅到適時四驅肯定是減配了，也不能否認這一波減配是出于提高利潤的考慮，畢竟換新以后的成本要低的多。但如果以為這就是全部，那還真是有點冤枉奧迪了。因為奧迪也是向環保排放低頭妥協，要知道適時四驅系統可以比全時四驅系統每百公里節油0.3升燃油，奧迪車主可能不會在乎這點燃油，但在雙積分政策之下，每年必須花大錢去購買碳排放積分的車企就不得不精打細算了。

奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅動技術，其四驅核心技術為Torsen中央差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，采用純機械工作方式，無需電子系統介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及時地調節汽車前后橋的扭矩分配，使動力。

最后如果摘下有色眼鏡來看，quattro ultra真的很菜嗎？為了適應時代的趨勢這種官方的回應還真不是假話，特別是在現在國內的交通環境下，全時四驅系統的用武之地已經越來越小了，正常駕駛的情況下真的很難覺察到全時四驅跟適時四驅的區別，何況也不是一刀切，在高端車型A8、Q7、Q8、S系列、RS系列上還是保留了quattro全時四驅。說句有些杠精不愛聽的話，A4、A6的車主會天天拿著車去越野嗎？就算是Q5車主去越野的機會又有多少？而quattro ultra的價值就是在車主需要激烈駕駛或者輕度越野訴求的駕駛狀態下，盡可能的給車主帶來四驅的體驗。在日常只是代步的狀態下，讓車盡可能的節能高效，在一些彎道、涉水、冰雪場景下一樣能給車輛提供優良的操控感覺和安全保障。

奧迪的quattro厲害的原因如下：1.簡介：奧迪quattro四驅系統是利用純機械的手段做到了絕大部分使用四驅都能做的事情并且因為純機械所以其可靠性更高耐用性更強響應更靈敏而且它是主動的分配動力。它的特點就是傾向于在正常駕駛。

所以即使是減配了，quattro ultra依然可以算得上是一套頂流的公路四驅，依舊能讓你自信的雪上飛。退一萬步說，再懷念以前的quattro也擋不住奧迪下了狠心要更新換代。所以咱們最該上心的事其實應該是奧迪降價了沒有，準備降多少，這四驅都從全時變成適時了，要是還按原來的價格賣，那就是光明正大的耍流氓了。