文\秦叔寶

最近，各大短視頻平臺上“跨戳”火了，一句“你只管踩油門，剩下的交給Quattro”讓很多人驚奇，原來奧迪Quattro系統被稱之為皇冠上的明珠，這還是我以前認識的那個以平庸為特色的奧迪嗎？

其實“跨戳”在汽車領域火得挺久了， Quattro在意大利語中，意為“4”，在奧迪手中則是引以為傲的四驅系統，在BBA大戰中幫助奧迪不落下風。

沒錯，Quattro就有這么強大的實力，有人甚至放言“奧迪的四驅是世界上最好的四驅”要是問為什么？那就請看下文。

奧迪q5是前置四驅，是不用我們人為操作通過按鍵來將汽車從兩驅切換成為四驅的。汽車搭載的前置四驅系統就會自動根據路況分析來講汽車行駛狀態切換兩驅或者四驅運行模式。奧迪Q5車輛配備的前置四驅系統，也即是Quattro ultra四驅系統。

Quattro的來源

奧迪的全時四驅系統。【免費獲取底價】奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅動技術，其四驅核心技術為Torsen中央差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，采用純機械工作方式，無需電子系統介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及。

Quattro有一個非常硬核的身世。時間來到1977年冬季的某一天，一群奧迪工程師們正在前往瑞典的測試場上測試一些新的原型車，而他們的座駕是一輛名為Iltis的越野車。

奧迪quattro車型有哪幾種，Iltis是奧迪多年前為德國軍隊開發的一輛全時四驅越野車，雖然設計簡單，但憑借將功率分配給四個車輪的全時四驅技術，因此擁有強大的越野能力，給設計師們留下了深刻印象。

此時，軍用車已經沒有什么前途了，如何將Iltis的駕駛性能與民用轎車的舒適性結合起來，就成了奧迪工程師們的全新課題，并順勢啟動了四驅項目，代號262。

最早的開發，是以奧迪80為藍本。為了獲得均衡的扭矩分配，工程師們設想了一個驚人的方案：通過空心套軸來實現對前后扭矩的分配。這根軸套集成在變速箱里，軸套將50%的動力傳遞給后差速器，軸心則傳輸另一半給前差速器，并且實現限滑功能。由此，第一代奧迪80 quattro問世，開啟了quattro的新時代。

四驅系統是什么？

四驅車，顧名思義就是四個車輪都有發動機輸出的驅動力，四驅系統的構成應該有 3 個差速器，即前后橋的 2個輪間差速器和將動力分配給前后橋的 1 個中央差速器。

這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。但怎樣把動力傳遞到四個輪子，又怎樣分配動力，每個車企都有不同的理解與設計。

奧迪quattro是奧迪獨一無二的四驅技術，提供了強大的動力和優越的安全性，同時能讓駕駛者體驗非凡的樂趣。【免費獲取底價】在某些路況下，比如濕滑路面或土路，配備quattro驅動器的奧迪也可以讓車輛安全、輕松地行駛。如需購車。

其中比較有代表性的有寶馬X5的xDrive四驅系統、坦克300的分動箱+差速鎖、豐田RAV4雙擎的E-Four電四驅，以及奧迪的Quattro。

以坦克300為代表的“分動箱+差速鎖派”，主打的是越野屬性。使用的是分時四驅，也就是分動箱+差速鎖的組合，鋪裝路面正常開前橋是不驅動車輪的，只有手動切入四驅模式后，分動箱才會給前橋提供動力。而差速鎖的作用就是，鎖定左右車輪的差速器，讓多個車輪失去抓地力的時候，發動機能將動力完整輸出到有附著力的車輪。

以比亞迪唐為代表的“電四驅派”雖然也是四驅車，但壓根不需要中央傳動軸和差速器，直接在后橋配備了電機驅動車輪，也就是說，其前/后橋的動力系統是相互獨立的，因而也不存在什么動力分配的問題。對P4電機而言，需要多少給多少。

四驅分兩種，一種叫Quattro，一種叫其他。

奧迪夸戳quattro是全時四輪驅動。奧迪夸戳是全時四輪驅動，是quattro的音譯，其能夠把發動機的動力時刻有效分配到四個車輪上，配合托森機械式中央差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。奧迪 奧迪是德國豪華汽車品牌，其標志為四個。

奧迪的Quattro跟上述的四驅系統都不一樣。

2010年，奧迪第七代quattro問世，核心技術為純機械結構的Torsen中央差速器。

在新一代奧迪Q7，其8AT變速器的末端集成的是帶自鎖功能的Torsen差速器，正常情況下前后橋的扭矩分配是40%:60%，而當遇到需要脫困的情況時，Torsen差速器可以將最高70％的動力傳遞到前輪，或者將85%的動力傳遞到后輪。

看起來，這種Torsen差速器（蝸輪嚙合）似乎不像多片離合器那樣有更高的動力分配自由度，但Torsen差速器的好處就是單純靠復雜的機械齒輪組進行動力分配，可以自動感應轉速差，并進行限滑反饋，沒有離合器開/合需要的反應時間，也不容易出現頻繁變動動力分配產生的熱量積累。

“你只管踩油門，剩下的交給夸戳”，其實意思就是，奧迪Quattro不需要越野車那樣去選擇切換不同的四驅擋，還得開/關差速鎖，只需要像正常路面一樣踩油門/轉方向，脫困這種事行車電腦就能處理好。這一點，就是奧迪Quattro的秘密武器。

全時四輪驅動系統。quattro是奧迪獨步車壇的全時四驅系統，是奧迪公司發展的基石之一。通過quattro系統，發動機動力時刻有效地分配到四個車輪，正常行駛時，前后牽引力分配為50%與

小結：

并且Quattro ultra其實使用的不是機械式中央差速器，而是多片離合器，沒有Torsen差速器那種通過蝸桿進行自動限滑的功能，該趴窩還是趴窩。

所以Quattro雖好，可不要選錯哦。