關于quattro，有些人過度神話了。

雖然從技術結構上來說，quattro的實力在四驅領域并不算弱，但在一些人看來quattro是無所不能的，但這遠遠偏離了四驅系統對一臺車操控穩定性的客觀評定方法。

因為不管車多好、性能多強、四驅動力分配多么強勢，與地面接觸的只有四個點，只有四個輪子，沒有好的抓地力，動力分配就是一個玩笑。

前兩天北方迎來了一場大雪，大雪中見證了quattro的實力。

?我有一臺不算“滿配”的多片離合器結構quattro四驅系統，這套四驅系統裝備在A5上，雖然沒有托森結構的強勢，但在雪地上的表現其實都一樣。

1月11日，奧迪quattro冰雪公園在吉林長白山滑雪場正式開幕，一汽-大眾奧迪攜旗下“技術旗艦”奧迪e-tron助陣冰雪公園，體驗冰雪駕道。雖然天氣嚴寒，道路滿是冰雪，但在奧迪新型“黑科技”e-quattro助力下，試駕的奧迪e-tron絲。

冰雪路面上開起來怎么樣？

裝備馬牌CSC5P高性能輪胎的奧迪A5即便有quattro四驅系統，依然是一個剎不住的狀態，雖然一腳踩死剎車之后車輛不會像其它車輛一樣左右橫擺處于失控狀態，但剎不住終究是剎不住，輪胎和地面沒有摩擦力，ABS一直彈腳，剎車距離和其它車沒有太大區別。

不管。車輛穩定系統在雪地駕駛，不管是兩驅還是四驅都不需要關閉。

?注意兩點。

奧迪的Quattro系統在道路上結冰的時候作用是控制車身動態，不配雪地胎車輛依然剎不住。一、奧迪的Quattro系統奧迪的Quattro四驅系統配備了兩個差速傳動裝置，使得功率分布更為廣泛，常規的四驅配置比例為40:60，在最惡劣的環境中。

裝備quattro四驅系統的車在冰雪路面上緊急制動的時候不會出現左右橫擺的情況，它會沿著你方向盤的軌跡繼續前進，不會失控飛出原有行車軌跡。

這是quattro的優勢，問題是有了quattro不是萬事大吉，因為沒有更換輪胎，馬牌CSC5P依然剎不住，這不是雪地專用輪胎。

?想要在雪地好好?的?開，機械方面一定要做到兩點：一個是出色的四驅系統，一個是專用的雪地輪胎，這是一套前提，如果有條件并且能夠接受防滑鏈帶來的糟糕駕駛感受，那么裝備防滑鏈的效果會更好，在雪地上也能剎得住。

?當然，冰雪路面上開車的另一個重要點就是必須要有出色的駕駛經驗。

總而言之一句話，在我們的公路路面上開車，什么quattro來了都不管用，雪地胎以及較慢的開車速度才是安全的前提。

德語系國家，要求冬季輪胎和防滑鏈就可以處理路面結冰上坡、轉彎、剎車等炒作。國外的時候開沒有四驅的車照樣沒完踢，冰面防滑關鍵在輪子上！二、我開過奧迪RS6,這個是quattro帶中央限滑差速器，但是沒發揮的地方，但奧迪不是。