文/寶拉

蹭著quattro的熱度，拿著6.7s的百公里電車加速成績，只能說上汽奧迪Q5 e-tron的操作6。

當然，上汽奧迪Q5 e-tron月銷幾十輛、百輛的不及格成績單背后原因眾多，真正的奧迪quattro車型，不過都逃不了表面豪氣，實則割韭菜的糊弄心理。

強蹭quattro

根據官方資料顯示，帶上奧迪quattro 名號的僅有Q5 e-tron中的高配車型，雖然同樣是四驅，但是電動車的四驅顯然比燃油車的四驅更容易實現，且設計思路基本是分為兩條道走，所以這波就叫硬蹭。

1、奧迪A5 奧迪A5，于2007年3月6日在歐洲接受預訂，第一批成品預計6月交付用戶使用，是奧迪家族中的一個全新系列，定位于高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細分市場。2、奧迪TT 奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。

要是性能上相同也就無可厚非，可是在性能上Q5 e-tron quattro版本也并沒有什么亮點，225kw的最大輸出功率、460牛米的最大扭矩，與真正意義上的quattro還有一定的差距。

刻苦鉆研糊弄學

除了希望靠著quattro割一波韭菜外，上汽奧迪還將Q5 e-tron搞成了徹頭徹尾的智商稅。

售價37.65-47.95萬元的豪華電動車Q5 e-tron卻是明晃晃的ID.6換殼車，兩者都是基于大眾MEB純電平臺打造，兩者中在電動車最關鍵的三大件方面高度雷同。入門款的Q5 e-tron和ID.6 CROZZ的低配版輸出幾乎一致，都是150kw的最大功率和310牛米的最大扭矩。但是要知道ID.6系列起售價25萬元左右，所以光是奧迪的logo就割了韭菜十來萬塊錢。

不過作為BBA中的一員，奧迪要保持著自己的傲性也情有可原，不過高溢價卻沒有換來應有的豪華感。

除了在動力方面糊弄外，底盤懸掛和制動方面，上汽奧迪也是照抄ID.6，毫不客氣地說，上汽奧迪Q5 e-tron有損奧迪豪車的title，前麥弗遜+后鼓剎的組合放在定位更低的ID系列中合情合理，但是在Q5 e-tron上出現屬實不應該。操控性對一輛車的駕乘體驗至關重要，這方面不行，又何談賈鳴鏑口中所謂的豪華？

共有3種形式，純機械式，液壓多片離合器式，智能4驅。

一丘之貉，死不悔改

要是上汽奧迪車型的產品力能夠和賈鳴鏑的嘴一樣硬，那么上汽奧迪肯定賣到脫銷，不過現實卻恰恰相反。

奧迪quattro車型有：奧迪A4L、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6L、奧迪A6、奧迪A7L等。奧迪Quattro是一款車，著名的汽車開發商和制造商奧迪公司推出的汽車車型，其名字是奧迪為了慶祝quattro品牌誕生30周年而取。奧迪Quattro基于RS5車型進。

如果用幾個字形容現在上汽奧迪的幾款車型，那么我覺得是：清澈的愚蠢。

1、適時四驅+多片離合器搭載車型：奧迪A4L、奧迪A4(進口)、奧迪A5、奧迪A6L、奧迪A6(進口)、奧迪A7L、奧迪Q5L、奧迪Q5L Sportback。這套四驅系統的英文全稱為“quattro ultra”，車輛在日常行駛時以前驅為主，只有當遇到。

這是最近網絡上形容大學生的一個熱詞，用來概括上汽奧迪剛剛好，有點實力但不多，有點心機但不深。

開山之作A7L強行加長毀了經典，撿了芝麻丟了西瓜，以為國內消費者會為了大空間買單，卻忘了溜背真正的靈魂，此外還伴隨著漏油風險等質量問題，還是那句話，只想著糊弄去了。

之后的純電車型Q5 e-tron也就如前文看到的那樣。

您好，A6 allroad quattro, e-tron GT quattro,A4L 40TFSI quattro，A4L 45 TFSI quattro 等，具體請詳見裝備價格表

寫在最后：