在豪華中型車市場中，寶馬3系和奔馳C級是一對“歡喜冤家”，不過自寶馬3系（F30/F35）換代后，其市場反響非常熱烈，2021年累計銷量173，000輛，數據碾壓奔馳C級。為了挽回顏面，奔馳C級于去年完成換代。具有小“S”之稱的它，瞬間與寶馬3系縮小了差距。那么新車是否在日常實用性方面表現依舊出色？下面就通過《日常實用性測試報告》為您詳細解答。

測試車輛：北京奔馳C級 2022款 C 260 L 皓夜運動版

官方指導價格：36.92萬元

一、功能性配置測試環節

測試車輛選裝了四車門無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨后拉動車門便可感應解鎖，經多次測試，新款奔馳c如何開，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況；鎖車時則需要按下門把手后端“凹槽”位置。車內一鍵啟動按鍵設置在了方向盤右前方，操作起來較為便利。

發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內開關，然后再撥動艙蓋內部的開關并順勢掀起即可。發動機艙蓋由雙液壓支撐桿支撐，穩定性較好。

奔馳C級開啟后備箱的方法總結 1輕輕拉起開關按鈕，后備箱就能打開。 2另外，也可以通過鑰匙解鎖后備箱。用手直接按住遙控鑰匙上的后備箱開啟按鍵，一秒后后備箱就會自動打開。 3鑰匙在感應范圍，可以直接拉動行李箱。

二、舒適性配置測試環節

座椅方面，新車前排座椅調節方式向奔馳家族看齊，調節按鍵均設置在車門板上方，不過由于全新奔馳C級采用感應式調節，因此在調節座椅方向按鍵時沒有物理回饋手感，初次上手難免感到不適。不過，新車在舒適性方面十分到位，前排座椅支持3檔座椅加熱和通風功能，后排座椅則提供3檔加熱，功能較為完善。

在主駕駛座椅測試中，2022款奔馳C級的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為27cm，座椅可調節行程寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，可調節角度達到了12.1°，可調前后距離為6cm，其中上下可調節角度范圍十分寬泛，處于同級別中上游水平。

2022款奔馳C級后排座椅配備了三個頭枕，其中左右兩側頭枕還單獨配備了較為舒適的頭枕墊，考慮十分周到，不過中間頭枕為固定式設計，不可進行調節且面積較小，同時中間座椅的靠背材質較硬，乘客的舒適性受到一定影響。

2022款奔馳C級中央扶手箱非常碩大，并采用了軟性皮質包裹。雖然該扶手不支持調節，但在駕駛過程中，能夠給予駕駛者手肘充分的支撐，實用性表現可圈可點。

奔馳C級一鍵啟動步驟使用方法如下： 首先按一下啟動鍵，ACC燈亮后，再按下啟動按鈕，這時一鍵啟動按鈕成綠色狀態，車輛進行自檢。當車輛完成自檢后，踩下剎車，再一次按下一鍵啟動按鈕，隨后車輛啟動。 汽車一鍵啟動的裝。

三、多媒體配置測試環節

全新奔馳C級換裝了與奔馳S級相同的11.9英寸豎置中控屏，屏幕尺寸較大，并且顯示效果非常細膩，內部搭載的第二代MBUX交互系統反應迅速，基本不會出現卡頓情況。同時，常用到的功能都被安放在一級界面或二級界面當中，便利性表現不錯。

將出風口向下吹。 奔馳c級制冷的開啟方法是先打開空調開關，找到A/C按扭， 按下去， 按扭燈亮了表示空調開始工作，如果是自動空調就調節溫度就可以了，如果是手動的，把旋鈕擰到冷氣那就可以了，打開AC開關。

對于日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，收音機位于中控屏地圖下方，點擊進入后便可進入收音機主界面。調節收音機時，用戶可左右進行調臺，同時也可點擊搜索進行精準調臺。在電臺的左側標有收藏標志，而收藏的電臺則放置在左上角“收藏夾”一欄中，方便駕駛者查找。

2022款奔馳C級前排配備4個Type-C接口，后排配備2個Type-C接口，考慮到目前Type-C接口使用率并不高，因此消費者還需購買轉接頭來使用。略有遺憾的是，整車并未配備12V電源。

2022款全新奔馳C級中控屏UI設計與當今主流的新能源車型相同，主屏幕上方便是導航地圖，點擊上方便可直接搜索目的地。搜索過程中可以發現，該系統帶有聯想功能，確認好目的地后，導航會為你推薦三條路徑，駕駛者可根據自身需求進行選擇。開啟導航后，導航界面還可投映至全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示內，便于駕駛者查看。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《專治刻板印象 試駕全新北京奔馳C級》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

儲物空間方面，2022款奔馳C級盡可能的將儲物空間利用率達到最大化。中控豎置屏幕下方配有一個帶蓋板的儲物槽，內部分為三塊區域，前方為手機無線充電板，后方左側為小型儲物格，右側則為帶限位器的水杯架。

后排中央扶手儲物功能十分強大，最前端設置了兩個水杯架，后方則分別設置了兩個儲物格，可用來分類擺放物品。此外，后排空調出風口下方還設置了一個小型儲物格。

后備廂方面，雖然官方并未公布具體容積，但從實車表現來看，后備廂容積表現不錯，處于同級別中上游水準。同時后備廂左側還配備了網兜，可用來分類擺放物品。此外，由于2022款奔馳C級沒有配備備胎，因此地板下方設置了一個不規則的儲物槽，可用來擺放物品，具有一定的私密性。

對于2022款奔馳C級后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為48cm；開口寬度為101cm；后備廂進深為103cm；后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為49cm。

五、安全配置測試環節

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為230cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

2022款奔馳C級左右外后視鏡均采用雙曲率鏡片，因此兩側后視鏡視野范圍非常廣。最終測試結果為左側28°、右側22°，視野范圍均達到同級別中上游水準。

測試車輛僅配備了倒車影像，并且不支持360度全景影像功能的選裝，這一點著實表現寒酸了一點。不過好在倒車影像分辨率十分清晰，內部還設置了倒車輔助線，點擊下方左側按鍵，還可支持廣角視角，能夠對車輛后方狀況有更清晰地認知。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2022款奔馳C級轉彎半徑為4.76m，在測試過的同級別車型中處于上游水平，駕駛者日常完成掉頭等動作時非常輕松。

2022款奔馳C級四車門上方均配有車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

奔馳c級引擎蓋怎么打開？ 奔馳c引擎蓋打開方法主要是以下這些步驟，它們分別是：第一步：引擎蓋開關在主駕駛左邊上有一個把手。第二步：拉下引擎蓋開關，第三步：然后下車即可打開。擴展內容：1、奔馳C外觀時尚，看起來。

總結：