奔馳eqc試駕,為什么買坦途的比猛禽的多
這輛奔馳EQC的駕駛品質如何?今天我們就來聊一聊。
動力輸出
動態方面,筆者試駕的這輛奔馳EQC 400自重約2.5噸,官方給出的零百加速時間為5.1秒。實際駕駛中你很難感覺到自己開的是一輛自重2.5噸的SUV,得益于強大的動力,奔馳EQC開起來相當輕快和靈活,轉向和方向盤回正力矩緊致細。
雙電機夠勁兒
目前這輛EQC全系都是前后雙電機,分高低功率不同的版本,分別為210千瓦和300千瓦。我們這輛車是高功率版本,最大輸出功率300千瓦,為什么買坦途的比猛禽的多,最大扭矩760牛米,全系配有79.2千瓦時的電池組。
油門到底之后的加速感,確實能讓人腎上腺素飆升,百公里加速5.1秒的能力相當快了。
企業回北京榕鑫汽車裝飾有限公司專業從事商務車內飾改裝、商務車整車銷售,專業專注,歡迎咨詢!我們以“專業品質,精益求精”為宗旨,以“科技優先、以人為本、誠實守信”為經營理念,以“服務客戶、滿意客戶、提升客戶”為目標。
駕駛感受
作為沒有內燃機、搭載雙電機的純電動四驅車,梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC天生便擁有靜謐和加速快的優勢。就主觀感受而言,120km/h巡航梅賽德斯-奔馳EQC 400 4MATIC的NVH可媲美S級,5.1秒的0-100km/h加速也足以讓第一次乘坐。
自重太大
盡管在過溝過坎時,懸架響應速度比較快,而且也比較有韌性,但遇到較大顛簸時,還是能感到有一些莫名的顛簸。可能是由于這輛車的自重實在太大,整備質量將近3噸。尤其在起步和剎車過程中,由于慣性過大,導致車輛會出現比較明顯的俯仰。
也是由于自重比較大,因此在過彎轉向時,沒有同等尺寸的汽油SUV來得自如,重心偏移明顯。盡管方向盤指向性還不錯,但由于整車的巨大慣性,還是讓人感覺有些信心不足。
轉向力
輕
我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。
這輛車有舒適和運動兩種駕駛模式,舒適模式下,方向盤轉向力為1.312公斤;在運動模式下,方向盤轉向力為1.327公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。
近光照明
從兩天的試駕體驗中,我發現奔馳EQC身上是有先鋒影子的。作為奔馳首款量產純電動車型,奔馳EQC絕對也是到位的,無處不散發著豪華、優雅、高端的氣息。加上續航里程的可靠性以及奔馳為用戶提供的充電設施、服務,或許奔馳EQC不僅。
還可以
測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直墻面相距2米距離,在發動機正常工作狀態下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源,最大光照度為5610勒克斯,整體來說還可以。
漆面色差
奔馳EQC 乃是與三芒星家族中,中型 SUV 戰力 GLC 相同級距的純電 SUV,其底盤也是采用 GLC 底盤基礎大幅更動而來,從外觀輪廓看上去更給人與 GLC 相仿的視覺印象,EQC 的車身尺碼分別為車長 4,774mm、車寬 1,923mm、車高 1,
不錯
測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
總結
實打實沒人理
這輛車的續航里程還是比較實打實的,相比目前國內大多數續航里程虛標的車型來說,真是“謙遜”了很多。但結果就是,表顯續航里程數太低,少有人問津。所以你看,你要是誠實,就沒人理你,不虛張聲勢,就沒有活路,吹得越兇,賣得越好,消費者買到手的都是“科技與狠活兒”。
那么關于這輛車的內部用料情況如何呢?還請繼續關注后續的拆車內容。(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2022款奔馳EQC試駕評分
在不同的道路試駕當中,EQC展現出既接近燃油車,又稍帶有電動車不同的駕駛體驗。首先在車輛的轉向和底盤表現上,EQC依然是一輛奔馳,整體表現從容,聰明的轉向助力以及車道保持系統都讓EQC易于控制。而EQC底盤合適的柔韌性也是。
版權聲明:本站文章均來源于網絡,如有侵權請聯系刪除!