奔馳EQC和GLC選哪個，GLC好還是EQC好

它可能與GLC在機械上有關，但是EQC的特殊之處主要在于它是電動的。

為了滿足不斷增長的需求以及日益嚴格的排放法規，制造商競相推出新的電動汽車。他們想在專用的EV平臺上構建它們，但是似乎向電池驅動的車輛的大規模轉變已經使一些知名企業措手不及，因此，他們的首批生產EV實際上仍基于支撐傳統燃料消耗的架構汽車。

綜合來看，奔馳E需要比GLC更有面子。可以簡單理解為：奔馳GLC作為一款SUV，與奔馳E級相比，除了道路通過性更好，E級的其他各方面都需要領先于GLC。有幾個原因：1.車輛定位：奔馳E級，中大型車(C級車)就不用說了，繼承了。

梅賽德斯-奔馳 EQC就是這種情況，其表皮與已經存在多年的GLC非常相似。您可能會認為這使它變得不那么特別或沒有吸引力，但讓我直接告訴您，如果您有這樣的假設，則應重新考慮。

當然，EQC并不完美，但它可能是您目前在電動汽車中可以擁有的最豪華的體驗，GLC好還是EQC好，即使它不是定制的地面電動汽車，它實際上也能很好地完成很多事情。舉一個經過嚴格說明的示例，就像我測試過的示例一樣，它配備了1886年版包裝，旅行時會讓您感到非常特別。還請記住，這是梅賽德斯的第一個現代大眾市場電動汽車，這使得該車型更加值得稱贊。

在設計EQC時，梅賽德斯似乎在將其制作為更具傳統外觀的SUV和轎跑車式或后衛式的SUV之間受了折磨，因此它直奔中間。因此，EQC的車頂線比普通GLC更像雙門跑車，但比GLC Coupe更傳統。

因此，它不會像古怪的GLC Coupe一樣引起您的注意，但是有一些觸感（除了車頂的形狀）使它與眾不同。首先，其前面板是EQC獨有的，與GLC的外觀完全不同。

梅賽德斯格柵和徽標主導著前部，但其焦點可能是連接兩個大燈組的水平燈條。這是該車最獨特的設計特征之一，確實吸引了很多外觀。

我的測試儀沒有AMG Line套件，因此它的前保險杠不那么兇猛，側面有假通風孔（它們是AMG Line上的真實通風孔）。大燈還帶有藍色裝飾，以表明這確實是電動汽車。

從側面看，它看起來像GLC風格，盡管如果將其停在實際的GLC旁邊，您會注意到屋頂較低，并且向后傾斜的程度更大。轉向后部裝飾板，它由連續的燈條控制，這使其具有非常獨特的美感，類似于最新的保時捷卡宴。

尾部的設計沒有什么特別引人注目的，盡管必須提到的是，梅賽德斯莫名其妙地選擇在保險杠的未上漆的部分上放置假的排氣狀鍍鉻裝飾物。它們看起來并不特別好，我相信他們可以找到一種更好，更聰明的方法來使下保險杠有趣。

內飾很特別。當然，門板的下部和中央煙囪與GLC共用，但頂部卻有所不同。儀表板的設計非常獨特，雙屏放置在涼爽的凹槽中，四周被獨特的板條裝飾物包圍著。

儀表板的頂部具有相同的裝飾風格，并延續到車門的頂部，具有很好的環繞效果。我的測試儀具有可選的雙色調內飾，可以得到三種風格的合成革：門的頂部覆蓋著藍色的材料，介于絨面革和普通皮革之間，而座椅的外部則是實際的（人造）藍色皮革和內部實際的黑色絨面革。

最后值得一提的是玫瑰金裝飾的通風板條，看起來不錯，但是一旦觸摸它們，您會發現它們實際上只是塑料（不是很貴的感覺）。

EQC駕駛體驗中最令我印象深刻的部分可能是它兼具平順性和乘坐舒適性。由于它沒有ICE引擎，因此不會有任何振動進入機艙，再加上出色的乘坐舒適性，鋒利但非常順滑的轉向和經過良好判斷的座椅，它可能是駕駛最放松的電動汽車之一在市場上。

它非常平滑，特別是考慮到它前面有鋼彈簧。部分原因是由于它是一輛相當沉重的SUV，將秤重近2.5噸，因此它不會因為碰到顛簸而滑過很多。

這里需要指出的另一點與安靜有關。得益于雙層玻璃側窗和出色的隔音效果，它是目前市場上任何價位上最安靜，最精致的EV。

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它還帶有語音命令，在大多數情況下效果很好。我的測試人員還升級了駕駛員輔助系統，其中包括自適應巡航控制系統，該系統還可以使汽車保持在車道上，甚至可以自動改變車道-啟用巡航控制后，您只需指明要改變車道的方向，如果汽車沒有檢測到快速駛入的車輛，它將非常可靠地為您做到。

也可以選擇使用Android Auto和Apple CarPlay，但是除非您希望在信息娛樂主屏幕上顯示第三方應用（例如Waze），否則汽車的信息娛樂就足夠了。其他值得注意的功能是出色的LED矩陣大燈，可設置為“自動”設置的再生制動，然后根據車前的狀況改變強度-如果沒有障礙物，則車輛將滑行更多，而如果您的道路上有些東西，恢復會更強。

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當您也踩下剎車時，此功能也起作用-當汽車檢測到前方有東西時，剎車會變得更加清晰。它需要一點時間來適應，但是它的行為確實是可以預見的（無論如何，十分之九），因此您最終學會信任它。

盡管EQC基于偏向后輪驅動的GLC，但實際上大多數時候EQC實際上都是前輪驅動。它也有一個后置馬達，但在正常行駛條件下，只有前輪才真正通電，而您唯一真正感受到的是在低抓地力條件下硬啟動時-后部僅需幾分之一秒電機獲得動力，因此前輪在動力下實際上會鳴叫。

根據梅賽德斯的說法，EQC400的總輸出功率為408馬力和765 Nm（564磅-英尺）的扭矩，足以在5.1秒內從零速度發送到100 km / h（62 mph）。最高時速限制為180 km / h（112 mph）。線下加速并達到高速公路速度確實很強勁，但這并不像您在特斯拉中所經歷的那樣殘酷-好像梅賽德斯已調整動力總成以稍微稍微逐漸地提供動力以節省動力。即使在劇烈加速下也能保持舒適。

安全

去年，歐洲NCAP授予EQC完整的五星級安全評級。它在成人乘員中獲得了令人印象深刻的96％的安全分數，對于兒童而言，它的安全分數為90％，在行人安全方面的分數為75％，在“安全輔助”類別中的分數為75％。

后者著眼于所有新的主動安全功能，例如自主緊急制動（AEB），車道偏離警告，盲區監控和限速警告；EQC擁有所有這些功能，并且效果很好。它缺少的唯一安全功能（甚至沒有作為選裝件提供）是在發生碰撞時彈出的主動引擎蓋和前排乘客的膝部安全氣囊。

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