[XCAR 測試 原創]

其實在這代奔馳全新E級轎車亮相之前，我便對于它的各項表現都非常期待。但在體驗過E200L和E300L后，對于身邊不少朋友的問詢，我都更傾向于這樣的回答，“外觀和內飾的變革是翻天覆地的，如果你不喜歡老款E級老成的駕駛感受，那么新一代E級可能很對你胃口”。因為，奔馳e320l為什么少見，作為一個喜新不厭舊的人來說，如何權衡和評價新老E級，對于我來講真的很難。我贊嘆著新一代E級轎車的尊貴氣場和豪華的內飾氛圍，但又極度懷念著上代E級四平八穩的駕駛感受。這樣的感覺，直到我遇見了北京奔馳E320L 4MATIC……

其實在外觀上，這臺E320L 4MATIC還是有些看頭的。因為來到編輯部的這臺車并非立標版本的E級，而是一臺大標運動版。雖然在銷量上，E級立標一定會是銷售主力。但大標版本的存在還是很有必要的，畢竟連5系都推出了M運動套件版本。

本次測試的車型為：北京奔馳E320L 4MATIC運動版，官方指導價62.98萬元，為全系最頂配車型。E320L 4MATIC除本次測試的大標運動版外，還有一款偏重商務風格的立標版本提供。

運動版本配有經典的雙橫幅式大標中網，3D立體設計的三叉星LOGO還兼具了ACC自適應巡航探頭的任務，LOGO上方的攝像頭為360°全景影像的前視攝像頭。

前置后驅。奔馳E320L全系搭載3.0T渦輪增壓發動機的低功率版本，分別提供3款后驅和3款4MATIC四驅共6款車型，售價為59.8萬-69.9萬元。此次測試的為E320L運動豪華型（頂配車型、）。

測試車型選配了具備84顆獨立LED組成的“幾何多光束大燈”，可實現自動遠光燈功能的同時，進行100次/秒的智能掃描，遠光燈模塊的LED燈部分關閉功能，可避免對前方車輛或對向來車造成眩目。

內后視鏡前方隱藏的探頭為車道保持系統、大燈智能控制系統和雨量檢測系統的探測感應單元。

外后視鏡采用了雙色設計，底部攝像頭同樣服務于360°全景影像系統。

由于采用了長軸距設計，為了保證后門的適當長度，C柱小窗采取了獨立于后門的設計。

車身尺寸方面，北京奔馳E320L 4MATIC運動型的長、寬、高分別為：5065*1860*1482mm，軸距為3079mm，整備質量1950kg。

奔馳e320l變速箱油需要加九到十二升，E320L，是一款奔馳汽車型號。E320L的中控屏與儀表臺連成一體，看上去就像一整塊液晶屏幕，非常炫，也非常酷，科技感十足。另外，屏幕下方木紋裝飾以及空調出風口，設計得非常復古——現。

尾部設計不用多說，運動版車型在雙出排氣中間設計了一條鍍鉻裝飾，使黑底邊設計的運動版后保險杠顯得并不單調。

內飾部分，本次測試的E320L選裝了價值44000元的26揚聲器柏林之聲音響（帶A柱自升降高音頭）、后排舒適性套裝以及車內空氣調節組件等舒適性配置。這些選裝件全部加起來已經超過了15萬元，不管這些配置的實用性究竟如何，至少坐過這臺車的人都覺得，這才叫E級嘛！

現如今，奔馳家族式設計的豪華內飾氛圍我們再熟悉不過了，奔馳內飾設計也是消費者們公認的，對于豪華一詞的最好詮釋。

奔馳e320l停售的原因是質量有問題。以下是進口奔馳和國產奔馳的主要區別：1、做工方面：國內的車子先是車門轉角和鐵皮金屬的處理都非常的粗糙再到駕駛座部分油門和剎車的踏板還有方向盤底下很多的塑料邊緣和材料的安裝都有毛邊。

在掛入R擋后，前/后視攝像頭大景便會自動激活，配合360°全景影像的鳥瞰圖，使泊車這項勞神費力的工作變得更加輕松。

前排隱藏式杯座的前部還配有一個專門放手機的凹槽，底部可為搭載Qi功能的手機進行無線充電。除此之外，此處同為NFC感應區，iPhone實際使用會稍顯尷尬，因為Apple Pay功能總是被激活……

柏林之聲的高音喇叭單元位于A柱內側，在開啟中央液晶屏后，揚聲器會自動旋轉而出，尊貴感油然而生。

2017款奔馳E320L，是一款奔馳汽車型號。奔馳E320L,搭載了一臺V6 3.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力為272匹，最大功率為200千瓦，最大扭矩400牛米。變速箱方面，奔馳E級匹配了一臺9AT的采埃孚變速箱。2017款奔馳E320L設計。

本次測試車型還選裝了后排舒適套件，后排座椅可進行靠背角度和頭枕高度的電動調節，并配備3組記憶功能。同時，老板鍵也集成于此。

供前后排乘客共用的杯座配備了加熱/制冷功能（該功能需搭配空調模塊使用）。

奔馳E320L 4MATIC 外觀&內飾介紹

本次測試的北京奔馳E320L 4MATIC運動版搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，數據上表現并不是十分突出，最大功率200kW（272Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩400Nm/1300-4500rpm。與之匹配的是一臺9速（9G-Tronic）自動變速箱。

在文章的開頭，我便表達了我對這臺E320L 4MATIC，穩重的行駛質感的喜愛，何為穩重？舒適模式下，柔和的油門響應和V6發動機“慵懶”的初段動力釋放，使我找到了對奔馳的最初印象。

也許各位網友們會問，你說的對于奔馳的最初印象是什么？其實，我想來想去，應該就是奔馳對于厚重感和細膩質感的一種營造吧。在行駛質感的表現上每臺車都不盡相同，而只有傳統奔馳的駕駛感受中，你才能體會到這份歷史的傳承感。

舒適模式下，即使你并沒有溫柔地對待油門踏板，這臺V6發動機也會像和你打太極一樣，用盡量平順的方式輸出它的動力。當然，如果你深踩并hold住，400Nm還是會讓你心中一緊的。

SPORT模式下，油門變得異常敏感，甚至會有些神經緊繃的感覺，變速箱也好像換了一個“人”，鏗鏘的換擋的確足夠運動，在你每次收油門后，轉速都會維持在5000rpm上下，等待你的下次加速。

其實這臺9G-Tronic變速箱我們已經非常熟悉了，改款后的奔馳C級、GLC級、E級乃至S級等車型，都搭載了這臺9G-Tronic變速箱，足可見這臺變速箱的良好兼容性和匹配度。它與ZF的9AT變速箱不同的是，9G-Tronic變速箱是世界上首款采用縱置布局的9AT變速箱，最大齒比范圍9.15，最大可承受扭矩達到了1000Nm。

空氣懸掛對于不同路面的調節過程需要一定的“適應期”，將空氣懸掛模式調為自動后，高速行駛時懸掛會自動調節軟硬度，從而達到最佳的高速穩定性。

作為行政級轎車，良好的NVH控制是必不可少的，雖然影音系統可隨車速進行降噪級別和響度的調整，但將影音系統關閉后，即使車速從80km/h升至120km/h，車廂內的對話音量也無需刻意增大。

奔馳E320L 4MATIC 駕駛體驗

◆性能測試：

和我之前試駕過的E300L完全一致，E320L 4AMTIC上的這套電子穩定系統同樣無法完全關閉，但其斷油和剎車的動作來的并不突兀，只會在比較極端的狀態下才會稍作介入，以保證安全的車身姿態。4MATIC四驅系統表現的也比較敬業，與精準的轉向系統相得益彰，使得車頭的指向性和車尾的跟隨性都表現的比較出色。

即使關掉ESP系統，并調至SPORT＋模式，全油門加速時四輪也并不會產生打滑的現象。同時，車頭上揚的情況并不明顯。0-100km/h加速僅6.45s的表現，配合良好的車身姿態控制，整體加速過程可以說是四平八穩了。

得益于4MATIC全時四驅系統的加持，在車頭輕微上揚時，并不會伴隨著輪胎的“尖叫”聲，主觀加速感雖然并不強，但實測成績卻非常出色，最終0-100km/h的加速時間僅為6.45s。

倍耐力P7輪胎的良好抓地力在繞樁測試中已經有所體現，剎車測試中，其優秀的縱向抓地力和剎車系統優秀的性能相配合，最終創下了38.22m的100-0km/h剎車距離，要知道，這可是一臺自重近2t的車。

優秀的輪胎性能呈現出了不錯的縱向抓地力，38.22m的100-0km/h剎車距離并不那么驚艷，但線性的剎車踏板腳感卻為駕駛員和乘客營造出了十分愜意的駕乘體驗。

◆油耗測試：

本次油耗測試共計行駛113.1km，全程開啟空調（24℃/AUTO），默認使用舒適駕駛模式，整體行程中包含環路暢通路況約35km，城市擁堵道路約35km，高速暢通道路約45km。行車電腦顯示的平均油耗為13.6L/100km，實測油耗12.8L/100km。

就這兩年的銷售表現來看，E級自身的實力的確不容小覷。當然，我想能創下如此銷量，居功至偉的仍是E200L車型，更加親民的價格定位和同級競品難以企及的品牌價值優勢，共同造就了E級轎車的輝煌銷量。在同時開過E200L、E300L和E320L這三款長軸距E級轎車后，我仍對E320L這臺E級全系中的旗艦版本情有獨鐘，并非因為它的豐富配置或是近65萬元的車型定價。只因它營造出的奔馳獨有的厚重駕控感受，以及V6雙渦輪增壓發動機所帶來的酣暢感，使我重拾了對于奔馳E級轎車全部的美好記憶。

奔馳E320L 4MATIC 性能測試

相關車型配置表