最近，我們在做一期關于旗艦之車的雜志專題。

當然，言及旗艦，首先得弄懂，何謂旗艦？

“旗艦”一詞的本意是指艦隊航行中司令員所在的首艦，后來也引申為同類中起主導作用的產品。

人類汽車工業的漫漫青史中，誕生了許許多多的旗艦車型。每一款旗艦，都是各自品牌前沿技術的展現及門面形象的擔當，它們是各自時代、各自領域的標桿之作，也是一段時期內窮極人類工業文明所能打造出的最優秀卓絕的汽車產品。而當所有的品牌旗艦爭相競馳時，便也促進了整個行業發展的滾滾向前……

談到“旗艦之車”的話題，不聊聊奔馳這個汽車發明者無論如何都是說不過去的。

隔音效果非常好，高速風噪并沒有想象當中的大。奔馳G級的外觀穩重大氣就不再多說了，很符合國人胃口！外觀時尚，流線型完美！不過個人感覺還是比較圓潤，是我比較喜歡的款。大G應該是很小眾的一款車型，但其巨大的方正的具有。

歷經137載的歲月洪荒，“梅賽德斯-奔馳”身上的標簽，永遠比形形色色的其他品牌更為紛繁：是汽車發明者，是頭部豪華品牌，亦是人類從蒸汽時代邁向內燃機時代的引領者。

奔馳G級已經發展成為—具備超強越野能力，并且兼備全地形性能的超級汽車。G級車型將采用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機。它在超過每分鐘1700轉的轉速下可以達到184千瓦/250馬力的峰值功率和560牛頓米的扭矩，是世。

而回歸到車型產品本身維度，最能代表這個世界對奔馳印象的車型，除了那輛早已在博物館里落了灰的“奔馳一號”外，莫過于S級以及G級了。

花開兩朵，各表一枝。

人人都想成為S級，但人人只能仰望S級

每當人們談及三叉星徽的華貴之位、豪門之耀時，總會一遍遍地將其“汽車發明者”的身份脫口而出，似乎這樣就能解釋得了它此刻滾滾車中第一流的地位，但事實上，“開山先驅”不一定就意味著“永葆鋒芒”，尤其在工業革命以后，你會發現，許多領域曾經的開辟者并沒有發展壯大為如今的頭部品牌，甚至在滾滾向前的歷史疾風中成為弱柳，成為枯枝，成為時代抖落掉的一粒細砂……

很多時候，相對于開山立派萬古傳的傳奇故事，“有善始者實繁，能克終者蓋寡”，才是人間常態。

奔馳G級是世界上最強大的全地形suv之一。簡潔清晰的線條勾勒出suv的雄渾線條，具有奔馳家族特有的奢華與古典氣質。G-class將“道路舒適性”與“越野功能”相結合，讓喜歡越野和越野活動的人們享受到最高品質的越野和越野性能。

從很大程度上來講，在“奔馳一號”之后，奔馳品牌傳奇之位、榮耀之身的維系與塑造，皆源于它的誕生——奔馳S級。

假設有一天奔馳只能造一款車的話，那么世界一定會將票投給S級。

讓我們回望的目光定格向70多年前的德國：連天烽火止，百廢皆待興，二戰后的奔馳恢復了對民用轎車的研發與生產，并躊躇滿志地計劃打造出一款旗下最豪華的轎車面對同行的競爭。

就這樣，在1951年4月舉辦的第一屆法蘭克福車展上，代號為W187系列的220和300車型宣告誕生。從頂置凸輪軸的六缸發動機到錐形銷安全鎖，從暖風鼓風機到雙鼓式制動器，操控質感與乘坐舒適的面面俱到，讓W187一躍成為當時汽車世界中的閃亮新星。

但即使是這樣，彼時的戴姆勒-奔馳或許也沒有想到，這兩款車以及它們的繼任者們未來將在汽車江湖中譜寫出怎樣波瀾壯闊的傳奇。

我想，如果將S級的誕生比作是一個皇朝天下的開創，那么W187更像是努爾哈赤抑或皇太極這樣的帝王，他們建立了這個王朝的雛形，但卻不曾為這個王朝定下國號。雖然W187的誕生拉開了“S級”時代的輝煌序幕，但終其整個生命周期，它始終未曾擁有過“S-Class”之名。

不只是W187，在隨后的很長一段時間里，1954年的W180，1959年的W111以及1965年的W108，皆是如此。

只是，雖然不像如今的“S級”這樣煊赫一時，但它們每一個都在其各自時代耕耘出屬于自己的榮光。比如說，開創了浮筒式的車身設計的W180，汽車工業史上第一款具有潰縮區車體設計的W111以及將空調成為標準配置的W108……

直到1972年，W116系列誕生時，奔馳的頂級座駕終于迎來了自己的名號大一統——S級。自此，這個世界上所有的豪華轎車有了一個共同仰望的全新標桿。

實際上,路虎攬勝和奔馳G級,這兩款車型的側重點完全不同,本質上很難說誰比誰更好。但是就個人喜好和日常使用來說,更推薦路虎攬勝。 我這么說,肯定會被很多奔馳G級的情懷粉給噴死。畢竟,在網絡不少激進的輿論里,路虎不過是印度阿三的。

S代表著什么？它來源于德語，Sonder，意為——非同凡響。

在外觀方面，梅賽德斯-奔馳G擁有非常高的認可度，看起來是走高端路線，方形車身和圓形燈既結實又可愛，此外，梅賽德斯-奔馳G級外觀與大多數車型沒有任何共同之處，也沒有遵循梅賽德斯-奔馳家族的家族風格，這種略帶叛逆的氛圍正。

事實證明，奔馳確實做到了。作為世界上最成功的頂級豪華轎車，歷經70余載，11代演繹的奔馳S級，一次又一次加速著人類汽車工業的滾滾向前。安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP電控車輛穩定行駛系統和PRE-SAFE預防性安全系統……一個又一個人們耳熟能詳的開創性革新，都率先應用在S級轎車上，繼而廣泛應用于奔馳其他車型以及全行業。

這種頂級豪華座駕所散發出的非凡氣度，甚至能夠趟過歲月長河的沖刷，經遠而愈韌，歷久而彌新，比如說，呈現在你眼前這輛W221時代的S350。

多年前，當它如今的主人“Hans老漢”在一處廢棄停車場發現它時，它身上積落著厚厚的灰塵，沉悶的發動機哀嚎著缺缸的嘶吼，兩個大燈也瞎了一只“眼”。

歲月，好像在它身上刻滿了印記，但似乎又沒有：縱然滿目瘡痍，但稍加整備后，它便頃刻煥發出往日的光彩與神韻，陽光的照射下，銀色車身熠熠生輝，三叉星標閃耀奪目，入座車內，賓至如歸，所見皆豪奢，所觸皆柔軟。時光荏苒，但華貴之姿依舊，豪華氣場依舊，甚至還能夠正常上路行駛……

當車世紀元邁向電動智能時代后，奔馳繼續加強著自己的頂級豪華座駕的統攝地位，在重金打造的EVA純電結構平臺下，電動新艦EQS，率先開啟了奔馳EQ家族的電動新篇。不管是0.20的風阻系數的弓形車身，還是氣貫長虹的1.41米三聯巨屏，都再一次向世人證明了自己的創新力。

只是，相對于燃擎時代的舍我其誰，當特斯拉攻入狼堡，當中美成為新能源時代的擎旗者后，電動S級“汽車發明者，再次發明汽車”的口號，已多少顯得有些力不從心……

金戈鐵馬，氣吞萬里如虎

如果說奔馳S級滿足了這個社會金字塔頂端人士極致舒享與身份彰顯的需求，那么奔馳G級則是一款充滿了野性之美的征服利器，用硬派斥退矯情，用狂野喚醒激情。

亙久以來，這片東方土地上的人們，總喜歡在某一事物之前附以“大”字的前綴以表達自己頂禮膜拜及無限尊崇之意，比如說，對帝國的最高軍事統帥稱為“大將軍”，在形容城市盛大恢宏之意時曰“大上海”……

即使奔馳G級在全世界有著“G”級越野車的統一稱謂，但在中國市場還是對其冠以了“大G”之名。

“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎。”如果古代有汽車，我想，這便是對大G的最貼切描繪。

事實上，G級越野車在研發立項之初，就充滿鐵血軍魂之風。

上世紀70年代，處于“白色革命”時期的伊朗為了擴展軍備，國王巴列維決定給自己的部隊裝備一款集越野能力、安全性于一身的輕型越野車。

于是，他們找到了奔馳。

很快，第一輛奔馳G-Wagen（底盤代號W460，1994年奔馳更名之前，G級被稱為奔馳G-Wagen）便在奧地利格拉茨工廠下線了，它的裝配幾乎全部由手工完成，完全滿足伊朗軍方對車輛性能的要求。

這一年是1979年，這輛車后來被世人稱之為第一代的第一輛大G。W460車型一直沿用了十幾年的時間，直至1991年8月才宣告停產。后來，它的繼任者W461版本車型繼續活躍在更多國家的軍隊中。

W460的第一代奔馳大G為梅賽德斯-奔馳開啟了一個全新的時代，它是一輛奔馳品牌設計史上首次在全車外觀均采用平直的線條組成，連前風擋玻璃都是平直的，方方硬朗、不怒自威的車。這樣的設計在當時的奔馳家族中無疑是一個另類，但是正是這些線條所勾勒出的硬漢形象，一連傳承了40余載。

人們常說保時捷911的設計師是世界上最輕松的設計師，似乎奔馳大G的設計師也一樣。幾十年來，這個大“方盒子”在世人心中的印象仿佛并沒有什么變化，一如既往地保持著棱角分明的粗獷線條，一如既往地威猛且彪悍。

轉為民用后，大G則換了一種方式讓我們繼續感受征戰殺伐、快意恩仇。誕生40余載以來年來，它始終象征著最純粹的越野信仰，即使面臨著衛士、LX等勁敵的虎視眈眈，依然能夠憑借著自己全面均衡的產品力一騎絕塵：硬朗外觀與華美內飾，機械之美與藝術造詣，雙面絕倫，無懈可擊。

如果還不夠的話，那便再為其注入AMG的性能雄風。

即使是最資深的汽車愛好者里，能夠像“Hans老漢”這樣同時收藏著S級、G級雙旗艦的人也不多，更為巧合的是，二艦同齡，皆生產于2005年。

彼時，“Hans老漢”在二手車市場中從這輛G55身邊經過時，并沒有將其購入囊中的想法。但聽聞車販子意欲將其改成新款賣至山東后，“Hans老漢”的心都要碎了。

在他看來，此舉簡直是對這款不可多得的經典之作的暴殄天物，他要把它留在上海，把它留在自己身邊，即使他身邊已經有了另一臺大G，即使早已有買家付了定金。

所愛隔山海，山海皆可平，最終，“Hans老漢”成功將這輛G55收入囊中，并為其配上了充滿西海岸風情的大餅輪圈、還原軍旅硬核特質的卡車式后視鏡以及大G最初問世時的“沙漠黃”漆色。

隨著一件事物的躋身頂尖之尊，它的作用便會面臨著從實用取向到身份標簽的轉化。尤其在中國市場，半數以上的大G早已不再穿山越海向天涯，人們眼饞更多的似乎是它那唬人的外觀、遠揚的威名。繁華都市間的滾滾車流中，每每大G與你擦肩而過定睛去瞧時，駕駛艙內坐著的，多半是對三把鎖一竅不通，對硬派越野毫無興致的嬌艷女兒郎……

對于忠實的越野擁躉來說，這是大G之恥，但對于奔馳來說，源源不斷的收入利潤流，何樂而不為呢？

除此之外，在網絡上很多人之所以會吹捧這款汽車，主要是因為有些天天混短視頻軟件的人為了能夠吸引大部分人的關注和流量，天天都在說奔馳G系列汽車有多好，導致很多人對于這款汽車主觀印象就是高端大氣不行，能夠開上這款汽。

同樣讓大G備受爭議的，還有專門為中國市場推出的2.0T版本以及未來的EQG電動盒子……

何謂旗艦？

別人的旗艦，僅僅是自家產品序列中的天字一號位，而對于奔馳來說，不管是S級還是G級，都同時傲居行業之冠，一個是縱享舒然、溫柔鄉醉的座駕行宮，一個是摧枯拉朽、無往不利的硬派征服，很難想象，這兩個毫不相關甚至對立向左的畫風，奔馳都做到了業界標桿……

撰文I戶志強 圖片I加文劉

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