奔馳GLA45AMG，奔馳cla45

奔馳GLA 45 AMG，這款車看起來就好像是A 45 AMG的加高版。

外形彰顯低調&34;，符合高性能車型定位

關于這一點，其實從GLA 45 AMG的外形設計上可以看出來，它幾乎跟A 45 AMG是幾乎一樣的。比如，奔馳cla45，翼展式的中網是AMG的一個標志，同時GLA 45 AMG的前臉下側有一個碳纖維的下唇，給人一種非常好看、漂亮的視覺感。當然，這樣的設計也有一定的空力學的考慮。

接下來，我們再看看GLA 45 AMG所采用的的20英寸的輪圈。實際上，它是GLA 45 AMG的專屬配置了。不過，值得注意的需要選裝；另外，還有火紅色的Brembo制動卡鉗、劃線的剎車碟。以上這些，無一不在告訴大家它是一輛高性能的車型。

柴油機方面，該車將搭載的分別是1.8T和2.1T發動機。此外，未來奔馳GLA45 AMG搭載的2.0T發動機最大功率能夠達到265kW（360Ps），峰值扭矩為450Nm。購車技巧：大多數人買車都是希望優惠大一點，如果銷售真的滿足了你的要求。

奔馳GLA45AMG

將目光轉到車身側面，amg是跑車嗎，側面也有一條很好看的碳纖維的側裙，GLA 45 AMG把車身加高了之后呢，其實它比A 45 AMG要更好的一點就是這些很貼地的碳纖維的包圍加高一點點，就沒那么容易磕底、磕花了。那么，其實GLA 45 AMG這臺車呢，從外部看起來還是有一點點低調的。

有馬力就會有脾氣

個人認為，這臺車最厲害的地方是在于發動機艙里面的大渦輪。就實車體驗后來說，這個渦輪不僅是這個渦輪，而是整個一套的增壓系統，它的所有東西都很大。譬如，進氣的濾芯、進氣管、渦輪都很大，同時后面的排氣管也很粗。值得注意的是，GLA 45 AMG這臺車是一臺有380Ps輸出的AMG車型。

那么，要做到380Ps，個人認為不僅僅是需要這么大的一個進氣系統，更重要的還有一些看不見的地方。比如說，它發動機內部的強化，有更強的活塞連桿、缸體要重新做強化。此外，冷卻系統也是要特別設計。正所謂&34;。

奔馳AMGGLA45配用了全新升級M139的2.0T渦輪增壓器汽車發動機，至大功率為285kW，最高值扭距達480Nm，而且配對8速雙離合器變速器，零百加快時間只是為4.一秒。這般強力的動力水準也讓這個車喜獲“地表最強2.0T”頭銜。可。

內飾偏改裝車風格，乘坐體驗優劣并存

GLA是奔馳家族主打的高性能產品。GLA 45可以在4.3秒內達到每小時60英里(96公里)。奔馳通過電子方式將最高時速限制在155英里/小時(249公里/小時)。GLA45 AMG的競爭對手不僅僅是奧迪和寶馬產品匯總的性能版本車型，其中還包含。

奔馳GLA45AMG

聊完GLA 45 AMG的外形，肯定要說一說其內飾配置。打開車門，首先看到的駕駛艙里的這張座椅就非常漂亮，看上去比較有改裝車的架勢。諸如，座椅頂部的頭枕不可調節，而側部支撐，像腰部、腿部的側支撐都做得很寬、很大、很高聳。然后，在座椅兩側也有一些縫線來處理裝飾。

那么，第二排的空間呢，個人認為是經濟適用型的定位。像是后排座位上的頭部空間，縱向、橫向都不是很夠，如果坐三個人的話，空間顯得有點擁擠。當然，前后排之間的縱向空間還可以。另外，座椅處表現也不是很理想，長度有點短、也有一點矮，但整體來說問題不大。換言之，你可以自我安慰地說，是因為自己的腿太長了。所以，GLA 45 AMG后排座椅不適合大長腿的人。不過，這臺車一旦開起來，整個后排座椅的乘坐體驗就變了，即后排太顛。直白一點說，你跟誰有仇，就把誰扔到GLA 45 AMG的后排座椅上吧。

一臺擁有300多匹馬力的2.0T發動機一次又一次的在奔馳的AMG車型上發光發亮，而這一次，GLA45 AMG作為第三款搭載2.0T發動機的AMG車型，終于在廣州車展上與我們相見，與之前A45 AMG還有CLA45 AMG不同的是，GLA45 AMG理論上。

操控體驗感有強有弱，整體爽快感不足

那么，剛剛說了這么多，這臺GLA 45 AMG的速度究竟快不快呢？就試車感受來說很快。進一步來講，我用了新車評標準的不憋轉速的方式做它的0-100km/h加速，做到了5.5s。但是，需要注意的是這種小排量大馬力的車，平時開起來是有一點點&34;的。比如，在路口要重新起步，你會發現發動機要把轉速上揚到1000多轉的時候，車才會慢慢的挪起來。究其原因，主要是因為該車搭載的發動機先天有一種低扭不足的問題。

而如果對比以前的那些大排量的AMG車型，不管是什么車速下面、不管什么轉速，就算是用一個1000轉這么低的轉速，你隨時一腳油門踩下去，它都會給你一種扭矩很豐厚、動力很扎實的感覺。因為大排量AMG車型有一個基礎的前提——大排量。

為此，該種情況的確跟以往的那些以大排量為基礎的AMG車型有一點表現上的差別。畢竟，AMG的車型至少有3.0L的排量，才可以感受到AMG大排量、大馬力的爽快感。

總結

動力系統方面，GLA 45 AMG的發動機是一款直列四缸的2.0T渦輪增壓發動機，該機型由AMG獨立研發而成。發動機內的各部件都經過了重新研發和優化，并在研發過程中汲取了AMG V8發動機的部分技術，最大功率和峰值扭矩分別為

GLA 45 AMG這臺車看上去是一臺非典型的SUV，但是在轉彎的時候會感覺到它作為SUV，其車身高度存在一些先天不足：比非AMG的GLA操控起來要更得心應手一些。像是方向、轉彎的動作等各方面都來得更直接一點。

但不足的是，GLA 45 AMG方向盤在低速的時候會有一點奇怪的感覺，好像你擰著方向盤不是直接到車輪，而是先轉動方向盤、然后里面的電動馬達再根據你的方向盤動作，來幫你把方向盤加一點助力，最后再到車輪來偏轉。簡言之，就是說該車的電子助力感不太自然。

操控性部分，毫無疑問會有一點點的加分，但是這些加分是犧牲了舒適性為代價的。舉個例子，在走公路時你能感受到哪一段路鋪的好、哪一段路鋪的不好，因為震動感可以直接傳遞上來。如此，就給人一種該車的整套懸掛系統太不協調了。

從該角度去分析，個人覺得GLA 45 AMG開起來越來越像一臺改裝車了。無論是從調性、給人的駕駛感，包括排氣管發出的低沉聲浪都會讓你聯想起這是一臺由普通的GLA改裝成的大馬力版的GLA 45 AMG。當然，它并不是。

奔馳GLA45AMG