在過去十多年，豪華汽車品牌一直在忙于創造利己的細分市場，而梅賽德斯奔馳X級則可以說創造了其獨特的細分市場商品——全球奢侈品。

2018款梅賽德斯-奔馳X級終于在澳大利亞上市，除了要看看它是否比日產納瓦拉更高檔之外，還有更多內容值得我們關注。

事實上，和日產納瓦拉比較誰更高檔，這件事可能本身就沒有意義，因為這只是德國制造商在一個他們其實并不熟悉的領域的美好愿景而已。

這款X級雖然沒有搭載V6發動機，但是可以肯定的是它將成為最貴的非V6雙駕駛室產品。

尤其在皮卡非常受歡迎的美國以及歐洲國家，所以近日有國外媒體就曝光出了一組奔馳G級皮卡版車型的效果圖，用來彌補遺憾。梅賽德斯-奔馳X級 不得不說這是一個大膽的想法，設計者認為雖然奔馳決定停產奔馳X級車型，但為什么不利。

兩輪驅動在粗糙的濕沙地上已經具備常規的平衡性能，以及優良的舒適性和穩定性了，當然X級的制動器是這款車很大的一個亮點，它令車主們感到驚喜。

真正令人驚訝的是X級的越野能力，在大雨滂沱的天氣下，即使處于泥潭般的賽道壓力，X級的表現仍然十分出色。

對于那些對自己的車技沒有信心的越野愛好者而言，下坡控制可以提高駕駛的安全性，越野能力以及安全體驗都是一個越野者應該去體驗的東西。但很少有車主會拿他們的高端X級越野車真正去越野。

雖然X級的車艙內也就是一些儀表、開關設備、信息娛樂屏幕和控制器、方向盤和一般的絕緣材料，但他們都具有奔馳車的特定風格。

奔馳X級將推出黑色特別版風格，雖然是基于普通車型打造，但外觀上依然呈現出特別版的一面。它采用了黑色搭配的外觀，晚上真的看不出來。仔細看，奔馳X級特別版的中網、保險杠、護板、踏板都是黑色配色，真的是全黑設計，看。

X級可以說在任何情況的路面上都能夠保持自己的降噪性能和舒適度，即使是在高速公路上行駛時，車艙發動機也幾乎沒有一點聲音。

是的。奔馳X級是皮卡市場中少有的豪華品牌，該車是由奔馳和日產聯合研發的產品，它采用了日產納瓦拉海外版的底盤和動力，搭載的是一臺3.0TV6發動機，最大輸出功率258馬力，最大扭矩550牛米，匹配七速自動變速箱和全時四驅。

盡管X級的表現已經非常完美，但是仍然有些東西值得注意。較低的儀表盤和座艙材料沒有想象中那么優質，缺少智能手機存儲和控制臺設計，而且有一些飾件表面經過賽道試駕之后就不再具有美麗完美的銀色了，在它上面開始出現一些輕微的刮痕等等。

梅賽德斯-奔馳一直強調X級的駕乘、操控和制動能力，當然這也有足夠的證據向我們證實它的這一亮點，因為它有通風后輪、比納瓦拉更寬的軌道、調整后的懸架和更快速的轉向齒條，這些都意味著X級會有出色的公路表現。

內飾部分則是頂級350d的內飾，感覺還是比較豪華的。對于皮卡車型比較重要的動力部分，奔馳X采用了一款V6發動機，排量為3.0L，匹配7G-Tronic自動變速箱。這款發動機的最大功率厲害了——280馬力（哈哈），峰值扭矩則接近

即使在空載時也可以用一定的速度跳過特別糟糕的路面或坑坑洼洼，甚至比我們預期的更好、更平穩。它的轉向技能也確實比傳統的雙駕駛室更直接和簡易。

不舍皮卡市場 現在看來，奔馳并不想舍棄皮卡市場，所以在2020年將會投產奔馳X級黑色版，該車是在奔馳X級的基礎上增加了一套"Black Paket"，該套件的售價為2963.10歐元，折合人民幣為23167.00元，新車將會在2020年

它不會只是納瓦拉的翻版，也不是噱頭，事實上這款雙駕駛室汽車已經經歷了全面重新設計，轉向、懸架、NVH、絕緣等等都進行了調整和改進，它的行駛質量和制動系統都變得完全不同了，更不用說其他像鈑金、車艙布局以及材料甚至安全系統了。

老實說，轱轆哥在這之前對X級也不算熟悉，翻閱過無數資料網站后，也無法找到關于奔馳X級底盤解構的文字或圖片資料，倒是發現它的底盤代號用上了罕見的Br.——這是奔馳旗下帶大梁車型的專用代號，目前只有G級和以前的ML、G。