文/騰少

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即使在純電動的模式下,F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km,最高時速可達150公里/小時。此外,F3DM雙模電動車使用的鐵電池,原材料廣泛、無污染、可回收,其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電

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話說中國文化、技術的起源，可以追溯到距今5500-6000年左右的炎帝和黃帝。歷史學家認為，炎黃二帝為中華始祖，相傳他們以及他們的臣子/后代，創造了上古幾乎所有重要的發明。

如今在汽車領域，插混技術路線同樣出自中國之手。

根正苗紅的炎黃子孫比亞迪，2008年發布了全球第一款量產插電混動技術車型——F3DM。

印象中，比亞迪玩插混最早可追溯到2008年第一款插電車:F3DM。沒準你都不記得了。在DM-i之前，比亞迪還有DM-p，落地車型如唐，這個技術架構的目的是強調性能，所以唐的4秒級加速是這款車的標簽之一。至此，DM-i+DM-p就。

作為第一個吃螃蟹的車企，比亞迪手舉螃蟹，一手開拓了插混汽車的遼闊疆域，開創了汽車領域里的一個新紀元，比亞迪也因此成為插混汽車領域的執牛耳者。

有人說，強者自帶光環、自有吸引力。從2008年股神巴菲特重倉持股，到后來與奔馳組建合資公司，再到如今與豐田的深度合資，比亞迪的新能源戰略和技術實力得到了國際一線品牌和頂尖投資機構大拿的認可。

達爾文進化論告訴我們，如此努力，必有“蹊蹺”。

于是5年后，比亞迪手下的插混大將迭代，第二代DM面世。

十三年來，插混巨人比亞迪的雙模技術推陳出新，即便是相同的架構，也力求精益求精，永不滿足守成，不斷自我挑戰。

回過頭來看，比亞迪之所以站在了金字塔的頂端，一定有其過人之處。

2021年1月，比亞迪匠心獨運，又培養出了一套DM-i 超級混動“宰相”。

現如今，插混巨人帳下已擁有兩員大將，一文一武：

1988年溫州人葉文貴制造的“葉豐號”，充電8小時行駛200公里，最高109公里每小時，1990年葉文貴制造出國內第一臺油電混動轎車。電動汽車（BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

“DM-i”超低油耗，虧電狀態百公里油耗低至3.8L；

“DM-p”超強動力，0-100公里加速加快至4.3s。

內飾上最顯著的變化是F3DM低碳版采用的TFT液晶雙屏組合儀表盤,這個充滿科幻風格的儀表盤比起比亞迪其他車型上簡單明了的儀表盤復雜了不少。F3DM低碳版的儀表盤被分為了三個模塊。最右邊的是“能量監控”模塊,上面清晰地顯示出整車的電量。

如今，插混巨人比亞迪再進一步，DM-i 超級混動讓節能成為一種實踐、一種真知。

妥妥的！DM-i發布不久，便迅速坐上了汽車界的C位，成為整個行業的新符號，榮膺“混動新王者”。

它快、省、靜、順、綠，雅號“風一樣的男子”，油電結合行駛模式續航超1000公里，又快又持久。

十幾年的堅持和努力，造就的，是龐大的超級混動帝國。

比亞迪，YYDS！