曾經思考過一個問題，究竟何為“高級感”？或許大眾最能接受的傳統意義上的高級感，拆解開來可以簡單地理解為克制感與極致性。同時往往高級感的營造還需要深遠的意境、極簡的表達以及對于細節苛刻的追求。

那么將以上關于高級感的“準則”對應至車圈之中，腦海中所閃現符合標準的自主品牌或許會有領克、WEY甚至蔚來，而與它們身處同一梯隊的比亞迪，卻總是無法出現在備選名單之中。

在追逐高級感的道路上，比亞迪早已開始慢慢落后。即使在此過程中，我們能夠看到比亞迪試圖破局、觸碰目標的決心，但是截止當下，前者好似仍未尋找到屬于自己并迎合大眾喜愛的高級感。而造成如此現狀的原因，恐怕還是由于過往積攢下的種種偏頗，導致了“比亞迪≠高級感”的結果。

王朝難堪大用

克制感作為高級感準則中的重要組成部分，代表了車型外觀和內飾設計上的不偏不倚，按照德國工業設計師Dieter Rams的“設計十戒”，“好的設計是盡可能的無設計”，既不過分夸張、又不太過保守，而該點恰恰是比亞迪一直以來最為或缺的內涵。

2012年北京車展期間，比亞迪帶來王朝系列的開山之作——秦，作為首發搭載其第二代DM混合動力總成的車型，秦從外觀到內飾的設計可謂徹底脫胎換骨，再未看到之前車型的影子。從橫穿前臉大面積的鍍鉻，到車尾造型復雜的貫穿式尾燈，再到內飾采用的漢字功能鍵，如此設計語言放在今天或許并不稀奇，但在8年之前這樣的“激進”反而顯得稍有不妥，因此市場對于秦設計層面的“風評”變得兩極分化起來。

2012年北京車展期間，比亞迪帶來王朝系列的開山之作——秦，作為首發搭載其第二代DM混合動力總成的車型，秦從外觀到內飾的設計可謂徹底脫胎換骨，再未看到之前車型的影子。從橫穿前臉大面積的鍍鉻，到車尾造型復雜的貫穿式尾燈，再到內飾采用的漢字功能鍵，如此設計語言放在今天或許并不稀奇，但在8年之前這樣的“激進”反而顯得稍有不妥，因此市場對于秦設計層面的“風評”變得兩極分化起來。

1、中控的按鍵說明，如下圖所示。2、空調的按鍵說明，如下圖所示。3、一鍵啟動按鈕，如下圖所示。4、前霧燈按鍵，如下圖所示。5、手機連接，可通過音響放歌，如下圖所示。6、雨刮按鍵說明，如下圖所示。7、燈光控制按鈕。

不可否認，在秦的身上的確看到了比亞迪想要再次重塑品牌形象、營造高級感的迫切訴求，但是卻缺失了恰如其分的設計“力度”。而且由于秦采用的混動設計，燃油經濟性的相對優異使秦成為了B端出行市場的明星車型，“B重C輕”的特點，反映在損失部分C端用戶，并對其剛剛建立的高級感形成了反向拉拽作用。

您好,車內開啟油箱應該在主駕駛的地板上有后備箱開啟標志,好好找一找,希望我的回答對您有所幫助,謝謝您的提問,祝您好運!

比亞迪秦之后，SUV車型比亞迪唐、宋、元也被逐漸推向市場，但是它們身上的缺陷與秦類似，如何把握塑造高級感中的分寸力度，成為了當時比亞迪最為或缺的短板。而隨著王朝全系車型逐步進入換代周期，破局之困已然愈發突出。

如果說之前總認為產品層面比亞迪與高級感很難劃上等號，那么2017年或許是最為接近的一次。因為隨著前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的加入，其順理成章地成為把握比亞迪產品高級感力度的那位“掌舵人”。

從2017年4月上海車展上亮相的“王朝概念車”開始，到后來的宋MAX、秦Pro、全新一代唐，艾格團隊設計的“Dragon Face”龍臉已經成為比亞迪全新的家族設計語言。可以說，在艾格時代，比亞迪實現了設計領域高級感的自我重塑。尤其是全新一代唐的到來，比亞迪可謂真正理解了消費者需要的高級感是什么。

但是即使是這樣的一部車型，在高級感層面仍然有所缺失，內飾設計則成為了拖累它的存在。橫平豎直的線條、稍顯突兀的一塊旋轉大屏，相比唐較為流線運動的外觀，給人以巨大的視覺差異，而這種強烈對比成為功虧一簣的病根所在。并且這樣的內飾設計語言延續到之后的二代王朝家族全系車型之上，再次損毀了比亞迪剛剛建立起的部分高級感陣地。

相同的問題在不久之前剛剛推出的漢身上同樣存在，作為比亞迪當前的旗艦轎車，相比外觀的吸睛，其內飾雖然用料相對考究，但是在整體高級感的營造上明顯還是缺乏有效手段。因此，僅僅依靠尚未建成的王朝系列就想完成這一目標，看似仍然遙不可及。

非一日之功

比亞迪缺乏高級感的誘因，除了王朝系列難擔重任之外，重要的原因在制造工藝和設計的匹配度上。這方面很好理解，從艾格設計的概念車落地成為量產車型，造型會受到很多因素的制約，其中影響最大的就是制造工藝和車型平臺。

眾所周知，17年前的那個夏天，比亞迪通過收購瀕臨破產的陜西秦川汽車，正式開啟進軍汽車行業的步伐。但是不可否認，造車作為相對技術門檻較高的大宗制造業，對于一家企業的綜合實力要求頗高，“外行人”比亞迪不可避免地遇到了許多麻煩。

之后真正為比亞迪打開中國家轎市場大門的車型F3應運而生，而它上市后最大的營銷亮點集中在，用7.38萬元就可以買到一輛“豐田花冠”。比亞迪直言不諱將F3與花冠進行了強綁定加之長達8個月的分站上市策略，使其取得了13個月累計銷量破10萬輛的驕人成績。

嘗到“甜頭”的比亞迪隨即在短短幾年時間內接連推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，令人嘆為觀止。但是推新背后，車輛品控問題開始不斷爆發出來。一味的追求銷量，卻放棄了對于產品品質極致性的追求，成為其當時最大且最為嚴重的問題。所以，轉型已然刻不容緩。

“在2010以前，這是不可想象的，當時我們開會向領導匯報的內容只有一個關鍵字，銷量！銷量！還是銷量！而領導也只愛聽銷量做到了多少，漲了多少。而現在，品質與改善才是開會提得最多的內容。”從當時員工的話語中，能夠深刻的體會到2012年對于比亞迪而言可謂真正意義上的轉型之年。

我們現在來看比亞迪，就會明白相比從前，的確能夠看到其在產品品質和高級感塑造上的改變，只是，以比亞迪目前的平臺和車身工藝來看，要營造出真正的高級感，還的確需要再次升級，而這恰恰非一日之功。

此外，比亞迪還是過于迷戀自我，其內部有種認為自己營造的高級感就是真正的高級感的迷之自信，而仍未意識到用戶真正需要的高級感是什么，有時一味的冒進反而有著顧此失彼的意味。

比亞迪F3R （ 查成交價 | 車型詳解 ）外循環打開的方法： 比亞迪F3 R外循環開關的位置在空調溫度轉換開關上，它的標記是中間一個小汽車有一個箭頭指向車內，按一下即可開啟 比亞迪 F3R的外循環。比亞迪f3外循環打開方式。