上篇寫了四款合資品牌的SUV，由于篇幅（已經很長了，再長就真沒人能看得下去了）和精力原因（各種借車、試車也是蠻費事的，又不賺錢。說你呢！別看別人，就是你！光看不打賞！），未能窮盡15萬左右的各種車款。

很多頭條朋友私信我，頻繁的提到馬自達CX-4、鈴木維特拉，其實我和大家一樣遺憾。這兩臺車都沒開過，也不便妄作評價。

除了很多不喜歡Jeep的同學各種花式批評自由俠，評論區里還有一種非常典型的意見：15萬買什么SUV，這些合資SUV，不是尺寸小胖短，就是配置丐中丐，作者不要瞎推薦。

對此，我想說，我只給了自由俠三星的總體評價，三星算是推薦嗎？——有些人很小氣，看到自己不喜歡的車，甚至不允許別人提及。只要提了，就要罵之而后快。這是什么心態呢？（這里不包括對自由俠提出正常批評的同學，每個人都應該被尊重發表觀點的自由）

這車油耗高 毛病多，尤其是老車，建議不買。樓上說到了G6，我負責任地說，F6完全沒法跟G6比，這兩臺車幾乎可以代表了BYD坐車技術的明顯進步，當然傳聞G6的雙離合技術還不成熟。

把自由俠納入這次的橫向測評中的考慮是，首先這是一臺關注度比較高的全新車，其次，我希望能體驗這款個性車型并且把體驗分享出來。這個世界道路上的主流永遠是也應該是卡羅拉們和CR-V們，但如果道路上真的都是卡羅拉和CR-V，該有多無聊呢？

至于15萬買合資品牌買不到高大全、包放心包滿意包爽的三包產品？拜托，世界就是這么現實。如果15萬什么都可以搞定？！你讓那些有20萬購車預算的人的優越感，何處安置！？

如果是作為家庭唯一用車，15萬買一臺合資品牌的小型/緊湊型SUV，功能的全面性方面，確實不盡如人意，但如果是作為家庭第二臺車，其實足矣（屁股不一樣，看法自然完全不同）。

當然了，15萬，非要一臺尺寸大、配置高、開起來爽的SUV？其實也不是不可以。

下面，來自神州大地的三個代表，介紹給你！

哈弗H7 2.0T 自動兩驅舒適型 14.98萬

優點

大氣威猛的同時，又做到了中庸安穩，這樣的外觀設計，與主流中年國人的審美毫無違和

2.0T動力很迅猛，6速濕式雙離合器調教有驚喜，響應很快而且平順（與大眾邁騰2.0T+6速濕式雙離合的駕駛體驗，頗為相似）

大車身、大輪胎、大座椅、大空間，大大大大大大，大就是正確，大就是舒適和實用

缺點

粗看內飾的各處細節都頗為精致，用心，講究。細看就覺得拼湊感十足。（當然也許有的消費者會認為，把寶馬的中控臺+奧迪的旋鈕+保時捷的雙排按鍵拼在一起不是壞事）

定價14.98萬起，配置一般，會考驗到一些消費者對本土品牌汽車的定價心理認知。

駕駛感受 ★★★★★

霸氣地說，這次橫向體驗過程中（當然包括上篇中提到的四臺合資SUV，下同），動態綜合表現最強悍的一臺車。

6檔濕式雙離合是紙面上最擔心的因素，但這個雙離合器平順到像普通AT，匹配得相當好，順暢的同時換擋速度也比AT更快（真不是吹捧，誰開誰知道）。

整車的駕駛品質感很強:車內隔音、底盤沉穩感、對震動的過濾，比起小型/緊湊級SUV，都可以說是有跨級的優勢。

有一點值得一提，2.0T的動力很足，以致于原地起步的時候，油門如果踩的重一些，前輪容易有打滑現象（需要你真的扶穩了方向盤，不要裝酷看窗外的姑娘）。

如果你的第一臺車，是一臺例如1.6L老凱越或者吉利帝豪這樣的家用經濟型三廂車，能開能用，但談不上什么駕駛快感，換一臺哈弗H7的話，絕對會在駕駛體驗上感受到質的飛躍。

靜態體驗 ★★★★☆

從市場的角度來看，哈弗的外觀設計毫無疑問是成功的。如果說Jeep在為10%的人群設計情懷作品，那么哈弗就在為90%的人群打造中庸的街車——按照這樣的商業思路，哈弗可能真的會超越Jeep，成為全球最大的專業SUV品牌。大氣、厚重、安穩、有力，這種“政治正確、貼合國情”的造型風格延續在了H7身上。比起常年霸占SUV銷量榜首的H6系列，H7更修長、寬大，所以造型更有美感。

這些帶給我的，是內飾設計上的濃濃拼湊感和隨之而來的些許鄙視。可是，對于一名普通消費者隔壁老王來說，這究竟意味著什么呢？我不知道。我只知道，在我們讀書的時候，很多同學都背作文書，寫八股文，拿語文考試的高分，并且安之如素。老師和家長不僅知道，不僅不介意，而且還會主動介紹作文書給小朋友們。(舉這個例子，我是想說，投機和山寨其實就是我們深深根植的社會文化。我不尊重這樣的做法。但如果有人要為此辱罵哈弗或者小米，也應該知道，山寨絕不是一個企業的發明，而是社會的縮影)

把這臺車放在這次對比的車輛清單里，除了動力之外，“大”可能是最突出的一個優勢。

吉利博越 1.8TD 自動智尊型 14.88萬

優點

出色的內外設計，尤其是內飾，可以說是接地氣版的斯堪的納維亞風格

豐富的科技配置，尤其是主動安全方面

優秀的動態行駛質感（除了加速），超越了同價位的絕大多數對手

缺點

1.8T發動機功率有限，提速一般

油耗較高

不值得，新的才7萬多，當然低配的，可比亞迪的發動機變速箱都不是很好啊，能跑21萬，真是破天荒啊！21萬營轉非，太不值了，買車不是看外表，21萬，比亞迪的品牌，個人覺得不用考慮，因為營運車輛比私家車要廢很多，。

行李廂空間偏小

駕駛感受 ★★★★☆

吉利汽車最近兩年交出的作品，越來越讓人刮目相看。這次的博越，說實話，也讓我有些震撼。行車品質很出色，并且成熟。

“出色”體現在：底盤對震動的過濾很好，整車有很好的安靜性，變速箱平順低調，轉向表現也很沉穩，頗有些歐洲車的神韻，比一般的日韓車處理得更好。

“成熟”體現在：有一些車能夠把動力或者操控或者安靜處理的很好，但往往不成系統，比如動力特別好，但變速箱頓挫拖了動力的后腿，或者操控很好、但底盤很硬舒適感很差。這次博越的動態表現，讓我有些無話可說。

無話可說之后，我還是想說，這臺主銷的1.8T老發動機（184馬力），實在是拖了后腿。雖然也不是很差，但比起其它方面的表現，動力毫無疑問是個短板。

此外，博越的剎車帶有非常明顯的德國風格（非吹也非黑）。一點就有，毫無虛位，而且很強力，給人充足的信心。這種風格，和以往的吉利車剎車風格偏日系，行程虛位較長，有很大的區別。

二手比亞迪F6車型，雖然車子價位相對便宜，不過該車型停產好幾年，而且車子做工，質量可靠性方面都是問題，建議慎重考慮。

最后說一點，在行駛過程中，可以說一句“你好，博越，天氣太熱了”，它就會聰明的把空調溫度調低。車機系統的觸摸操控，也反應很快很便利。（這輪橫向測試中，本土品牌的車機體驗，已經全面戰勝合資品牌）

靜態體驗 ★★★★★

內飾的整體設計，明顯有Volvo的影子，只是加入了本土改造的風格，在非常簡約克制的北歐風中又加入了一點細節上的熱情和刻意。

不光設計很好，材質也配的上優秀的設計，包括各種按鍵、各種面板、各種儀表、各種皮質包裹。方向盤的手感，摸起來簡直被嚇到——這臺指導價14.88萬的1.8T智尊型，Nappa真皮方向盤的手感，讓我聯想到的不是本田CRV、不是奧迪A4，而是車價數十萬的豪車。

一般我沒那么看重配置，但評價博瑞，配置是不得不說的：在這臺14.88萬指導價的車款上（也是目前熱銷的主力車型，廠家提供官方購置稅補貼6000元），有類似Volvo的智能主動安全配置包（預碰撞安全系統，LED智能大燈，車道保持），自適應巡航，Nappa方向盤和座椅，主副駕電動加熱座椅，感應無骨雨刷，博泰智能車機系統，等等等等。對汽車產品比較關注的朋友自然知道，這么長的一個清單，通常要在一臺50萬的豪華車上才能看到。

靜態體驗下來，相對的的短板是博越的行李廂空間，低于緊湊級SUV的平均水平。

榮威RX5 1.5T 兩驅互聯網智享版 14.88萬

優點

內外造型漂亮、大氣，非常符合國人的主流審美

國內、甚至是全球最有互聯網精神的汽車產品

豐富的版本選擇，橫跨橫跨10-18萬區間，能夠最大程度滿足消費者需求

缺點

主銷的1.5T版本搭載了雙離合變速箱，體驗中還是有一定的頓挫感

互聯網大屏的硬件威力，暫時無法全面施展，尚有待軟件配套的進一步提升

駕駛感受 ★★★★

底盤的感覺像一臺典型的緊湊級SUV，不糟糕也不突出，明顯比博越的操控穩定性要差一截子。但比起XR-V等小型SUV，這車的底盤行駛品質還是有優勢的。

大屏幕設計簡化了按鍵，讓一般車輛非常輕松的調低空調溫度、調高音量等操作，就必須通過觸摸屏或者語音控制來執行。而行駛中要控制觸摸屏是不方便而且非常危險的，這就要求這套車機系統擁有遠強于通用Onstar的語音識別能力（其實這要求也不過分，就達到博越或者哈弗的水平就可以了）。這方面，雖然沒有親身體驗，但咨詢了其它試用過的朋友，阿里傾力打造的這套Yun OS車機還是能輕松勝任。（這次測評，愈加讓我對本土汽車產業智能化充滿了信心。本土汽車公司的成本控制、市場敏感度和響應速度，均明顯勝過了傳統跨國車汽車巨頭們）

現在這套Yun OS還在初期的階段，它可以綁定你的淘寶賬戶，終身免費導航，免費升級地圖、系統，免費語音控制并且相關的流量免費。它還有一個超大的屏幕讓它在視覺呈現上表現的非常出色。而且可以預期，在未來，功能還會不斷的擴展——以后是不是就可以加油站無線支付，遠程遙控后備廂開啟收天貓快遞呢？拭目以待。

靜態體驗 ★★★★☆

RX5的外觀和內飾都設計的落落大方，這車雖然和MG銳騰一個平臺，但后出生的RX5似乎吸取了銳騰的所有教訓，車身比例的處理比銳騰要好太多了。（重要的是，雙離合器的匹配也比銳騰好很多）

這臺車的外觀是印象中榮威品牌處理的最好的一次。內飾也有簡約大氣的美感（中控設計對沃爾沃XC90有一定的借鑒），并且舍得花錢去做品質感，體現在各種軟性覆蓋面和精致的空調出風口等部位。如果一定要吹毛求疵的話，應用廣泛的金屬光澤面板塑料感略重了一些，座椅的皮質也不如博越。

前后排的空間感和行李廂的實用性都達到了這個級別比較理想的狀態，實用性挑不出問題，行李廂空間略好于吉利博越。

綜合擁有成本

為了更理性、全面地判斷以上車型的性價比，我列出了它們的綜合擁有成本。

所謂綜合擁有成本，就等

于購買成本+保養保險油費-二手車殘值。

這三臺本土品牌SUV，價格都相當堅挺（吉利博越的6000元優惠是廠家上市會上官方提供的“購置稅補貼”），無一例外的沒有現車，訂車需要等兩個月甚至更久。

其中，博越和RX5，是大賣爆款，訂單多過工廠產能。

沒錯，你沒看錯，今時不同往日了。過去一貫是合資和進口品牌，各種神車加價，本土品牌跪求先生買單。現在合資品牌里能讓消費者等待的車款已經所剩無幾了，似曾相識的故事卻在本土品牌上，開始上演。

順便給大家對比一下，這次探訪的雷諾品牌店面和吉利品牌店面的情形。

雷諾展廳：

地處上海郊區，沒有自然人流。展廳按照廠家的標準，裝修風格優雅精致，目測為近一年新建。

可是問題是，走進店內，偌大的展廳，把各個顏色各個配置的科雷嘉都放了個遍，只有一個導購能力很一般的前臺姑娘，和室內大幅海報上的范冰冰在接待我們。詢問了一下，才知道，店里一共有3名銷售，一名去了廠家組織的培訓，一名去了外展，只有一名實習生留守前臺——其實一個人也足矣，因為店里反正沒有別的客戶。

吉利展廳：

同地處上海郊區，沒有自然人流。展廳裝修標準比雷諾明顯遜色，但面積不小。門口停著各種車輛，多為來看車的客戶或者老車主回店保養。

所停車輛中，居然有不少是合資、進口品牌，貴的比如奔馳S、Jeep大切諾基，普通的比如別克英朗、大眾Polo。

走進展廳，感受不到什么優雅的氛圍、精致的服務，但是可以感受到“把一堆中國人丟在一起”的那種特有的熱鬧溫馨感。這種感覺在任何東南亞的國人旅行團里，也經常看到，非常親切。

在服務人員給我準備試駕車的時候，我還特意問了一下：“現在有很多開合資品牌車輛的人來買吉利嗎？”對方答道：“是啊，尤其是博子輩的車（博瑞、博越），目前的最高紀錄是有一位法拉利458的車主，過來提了一輛博越。”我不禁默然，若有所思。

本土品牌篇-總結

十萬天花板

一句話形容，對這三臺車的感受：士別三日，當刮目相看。

在2010年以前，汽車行業經常發生的一個討論是：本土品牌，怎樣才能打破“10萬元天花板”。

當時本土品牌可以在3-8萬的價格區間生活的比較舒服，可是一旦超過10萬元，就幾乎完全滯銷。

奇瑞的子品牌瑞麒G5、G6，比亞迪的F6，吉利帝豪EC8，都陣亡在這個天花板下。

但本文中測評的三款SUV，已經紛紛把成交價格拔高到15萬的高度，并且在促銷方面極為吝嗇，面對挑剔的消費者，他們已經可以自信的說出：“這車沒有優惠，現車也沒有，現在下訂的話，預計兩個月左右交車”，與合資品牌產品動輒1-2萬的促銷，動輒1-2月的庫存深度（庫存深度就是經銷商庫存的車輛，可以銷售多長時間，通常1個月左右是比較健康的），形成了鮮明的對比。

當然，不是說所有的本土品牌車型腰桿都可以這么硬了。但是，這三款車，已經足以從一個側面說明本土品牌的巨大進步。

產品可靠性

從這次7款車橫評來看，三款本土品牌車型我給的得分都比較高。這里必須要跟大家解釋清楚！——這套評價邏輯，是純粹的從商品力出發，從個人的消費體驗出發，但不包括產品的質量可靠性。因為科學的說，可靠性是只有很多人把很多臺車車買回家，開上很久，經過大量樣本統計，才有可能客觀反映出來的。

作為一個第三方的利益非相關人，我或許可以就一臺車的外觀、內飾、消費成本發表觀點。但我不具備評價產量質量可靠性的資格。懷疑和推定在面對一臺新車的時候，是非常不嚴謹的。如果可靠性的判斷可以靠口舌之力，那鍵盤俠早就完爆老司機了好嘛？！

當然，這種不考慮產品可靠性，只談商品力體驗的做法，對合資品牌并不公平。因為，根據各方面的統計分析，合資品牌的質量，是有明顯優勢的。

要看車子的使用時間，公里數及車況。國產車年數越久質量問題往往比合資車等更多，但主要看車況。車況好，價格不高。也是能買的。

我們可以看到，車越貴，質量普遍越好，這個規律在20萬以內的車型，表現更明顯。

此外，中國品牌的整體質量可靠性，明顯低于外資品牌。但是，根據多年的數據追蹤（這里篇幅原因，不做贅述），可以看到質量的差距在逐步縮小。

成熟市場這方面的消費環境好很多，它們有JD.Power，有《消費者報告》，有《What Car》，還有交通部門的統計（比如每個車型的事故率、致死率等等），還有商業化保險公司的保費差異定價（容易出事故、容易壞的車，當然保費比較高）。

四款車型的綜述

哈弗H7的處境非常微妙，往下走一步，就是超級爆款H6，往上走一步，就是賣到20萬價格區間的H8和H9，銷量極為感人，而H7本身，賣的算是不多也不少。由此可見，H7 14.98萬起步的定價區間，是目前哈弗的品牌力和產品力的承載上限了。

這個價位段的SUV，一般你不能奢求大空間、強動力、好做工的三合一，H7也做到了。

不過，這臺車同樣是本次評測清單中，擁有成本最高的一臺，而且還只是配置很一般的入門級產品。這嚴重制約了它的吸引力。

對于擁有這樣一筆購車預算的年輕朋友，可能很難不考慮Logo看起來更洋氣的外資品牌。

可能一些有些年紀，人生閱歷更充分，也早已把面子擺在比里子更次要的位置的大叔們，才能接受花一筆不小的銀子，買這樣一臺自己喜歡、夠大夠霸氣、動力夠威猛的SUV——他早就開過不同的車，小面包、小轎車、領導的車、商務MPV，但他現在想要一臺能夠讓自己舒服的車。

我們咨詢了哈弗4S店的員工，還真印證了這種猜測，H7的客戶，普遍是45歲左右的成熟男性，有一定的經濟能力，也不太在意品牌的名稱。

但是車企觸網，真的玩的轉嗎？

目前傳統公司車載智能系統玩的規模最大、商業化程度最領先的通用Onstar，耗費重金，招募了數千開發人員。每年還要交數百上千不等的年費，用戶體驗只能說差強人意。

但是，程程和我在查詢售后保養成本時，RX5可是讓我們費了大工夫。官方客服電話說不清楚保養費用，官網也沒有，垂直網站也沒有做過報道，致電經銷商，沒人肯說。最后，我通過私人關系，從一家上海和一家沈陽經銷商，終于了解到了6萬公里的養護費用。結果大相徑庭，兩邊的項目服務清單、單品價格、工時費、總費用都差距不小。共同點就是，都很貴，比其它6款橫評車輛都貴。

博越是吉利博字輩的第二臺車。很有意思的是，傳統跨國車企，一條產品線，都是一個品牌標準的，比如大眾Polo，Golf，帕薩特，檔次固然不同，品牌標準還是延續的。

但是吉利的產品線，現在明顯是三套標準。一套叫遠景，低端廉價主要靠便宜；一套叫博字輩，產品看上去高端大氣上檔次，價格已經很接近合資；中間還有一套叫帝豪，走性價比路線。

所以提醒大家，開吉利的車，可能是完全不同的三套體驗哦。比如帝豪GS，剎車行程極虛，明顯日系風；而博越則是濃濃德國味，剎車一點就著。再比如博越的內飾品質和尺寸類似的遠景SUV，仿佛豐田和Lexus的區別一樣明顯。

通過這種同一品牌，劃分處不同陣營的產品線構建方式，吉利兼顧了“最大化覆蓋市場需求，保證總銷量”和“追求產品力向上發展”。

最后的私貨

這次15萬合資&本土品牌橫評做下來，要說產品體驗，那確實是本土三車更強更全面。

但要說質量可靠性，雖然沒有證據，但很有可能，本土品牌還有一段路要走。

如何取舍，就要看每個人的需求不同了。

如果是我個人，接著上文的伏筆，我會選吉利博越。

原因如下：

我是汽車業內人士，做過幾年汽車產品經理，大量接觸汽車信息。正因為信息獲取多，時間也久，對汽車消費的態度有點過于理性，之前對擁有一款夢想汽車的種種幻想早就消失了，如今更不會為了別人的眼光去選擇一臺車。

其次，我喜歡體驗新鮮的事物：已經購買過一臺日系緊湊級車和一臺合資美系中級車，試駕了不少進口、合資汽車，在發布會開始前去盲訂了一臺人稱“窮人版特斯拉”的Model 3，但不知猴年馬月才能拿到車。如果，再深度體驗一下本土品牌的力作，也算不錯的新體驗嘛。

不過從車齡的角度來看，比亞迪F6最晚推出的那款距今也有8年時間了，對于一款山寨、廉價、當時的國產車來說，其用料和質量方面肯定是比較差的，所以二手的比亞迪F6并不值得買。比亞迪F6的排放標準都是國四，目前我國正在實行。

從這次橫評的體驗來看，博越的產品力非常打動我，出乎我的意料。其實把這款車放在大眾或者豐田全球產品經理的面前，我幾乎肯定，他們也會被震驚：“這車怎么可以做到這樣的價格？方向盤和座椅居然是Nappa皮？內飾居然可以用這樣的材料？開起來居然這么厚重？居然還有這么多主動安全科技配置？這車根本不賺錢嘛”——沒錯，我估算下來，這臺車真賺不到什么錢。

產品可靠性、二手殘值率？我潛意識會想到（吉利肯定不如本田、日產），但嘴上說：“Well，I do not care”。

真心話是：對于新車的前三年，可靠性不是大問題，三年以后，反正可以賣掉呢。重要的是，這三年，我不要小型車底盤的廉價感受，我不要將就簡陋的車內配置，我不要擁擠不堪的乘坐空間。這三年車內的漫長時光，我要和家人一起享受一下。

再次