在停售燃油車的這件事上，比亞迪這次給全球的汽車企業打了樣，立了個棍。

在4月3日晚間，比亞迪在港交所發布公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月停止燃油汽車的整車生產。蔚來，比亞迪l3為何停售，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車的業務。，

同時公告也指出，比亞迪將會繼續保障燃油車的零部件生產和供應，為現有的燃油車客戶持續提供完善的服務和售后保障。根據比亞迪3月的產銷快報顯示，在今年3月，比亞迪產銷分別為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車的銷量已經清零。這也就意味著，在今年3月，比亞迪已經完成了燃油車的去庫存工作。在今年第一極度，比亞迪產銷累計完成29.22萬輛和29.14萬輛，同比增長170.06%和179.78%，其中，新能源汽車的產銷量分別為28.75萬輛和28.63萬輛，同比增長416.96%和422.97%。

比亞迪f3現在還沒有停產 F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，于2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，并一同公布了前期上市的四個車款。f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模。

而這一次，比亞迪正式宣布停產燃油汽車，可謂是在全球的汽車產業里掀起了軒然大波。

缺點太多，影響駕駛體驗。異響、漏油、大燈進水、油表不準、水溫不正常等小毛病很多；車漆薄、縫隙大轉速表不準確，等整體裝配工藝較差，造成客戶的口碑不是很好。不過新款以上毛病已經有很大改善。比亞迪F3的外觀時尚大氣，雖有。

停產燃油車的計劃很多，但是能落地的沒幾個

傳統汽車企業宣布停售燃油車的計劃表由來已久，其中，又以歐洲的汽車企業對宣布停售燃油車的計劃最為熱衷。當然了，歐洲的汽車企業也是在新能源的領域做的最差的。

相比之下，大眾作為歐洲汽車產業的一哥，在排放門之后對于新能源的重視程度還相對高一些，推出了一系列的電動車產品。不過即便是這樣，大眾也沒有從根本上去解決新能源時代和現階段汽車社會運行之間的矛盾，而且，從技術的角度來看，大眾的電動車技術水平，也還只是停留在一個相對較低的水平上，電能的能耗水平比主流的新能源車差商一大截。從產業發展的角度來看，歐洲的汽車企業似乎是在被動的接受新能源的時代，被新能源的時代裹挾向前。

比亞迪F3僅1.5排量，適合大眾買的起開的起的車，早期有自動檔，由于自動檔車動力，油耗都有所弱，而且客戶的歡迎程度不強烈，所以廠方把自動擋換到F3R兩廂車上，現在有G3，F3R，G3R，L3，F6，都有自動檔的，價位也比較。

所以，現在我們看到的情況是，那些提出了在幾年內停止生產和研發新能源車的歐洲汽車企業，所有的計劃都只是停留在計劃上。而技術，也沒有什么本質的創新。

比亞迪的厲害之處，在于解決了新能源時代的痛點

和歐洲的企業被裹挾著進入新能源時代不同的是，比亞迪從一開始就在探討新能源動力和汽車社會運行矛盾之間的解決方案。早年間，比亞迪就用比亞迪F3 DM探討了這種平衡電動車和新能源矛盾的技術解決方案。在這條路線上，比亞迪一直在發展。隨后，比亞迪基于并聯式的混合動力技術推出了542戰略，初步實現了插電式混合動力系統的量產化探索。在并聯式的插電式混合動力系統初具市場規模之后，比亞迪的DM-i超級混合動力系統，真正的實現了大規模的產業化落地基礎。

二手車來說，一些高配置也會打折扣的。比亞迪F3就憑借其低價實用的特點成為了國產車的代名詞。推出10余年來，終于在去年迎來了新的車型。在外形上，F3進行了極大的改變，前臉采用犀利的雙層鍍鉻柵設計，尾部采用全新尾燈，。

這么算來，比亞迪在插電式混合動力技術的這棵科技樹上，也已經積累了十幾年了。

相比于純電動動力，這種高效的插電式混合動力技術的難度是更高的，比亞迪十幾年的技術積累，正式歐洲的汽車企業在前面十幾年的時間里躺平掙錢落下的。而比亞迪鉆研了十幾年的插電式混合動力技術，也確實是現階段新能源產業發展的最優解。

換言之，比亞迪能夠停產燃油車的核心，是DM-i插電式混合動力系統的出現。

DM-i插電式混合動力系統的成功之處，在于用電動機讓內燃機變得更好了。你可以認為DM-i超級混合動力系統是新能源發展的分支，也可以看作是傳統燃油車技術發展的進步。DM-i超級混合動力系統用專屬的變速箱實現了高效的電動機和發動機的動力耦合，有了電動機的協助，發動機可以長時間的運轉在高效的區間，而發動機頓挫這類的短板，也被電動機更長時間的驅動徹底解決。

13款比亞迪F3停產日期為15年上牌是17年屬于庫存車是由于銷售或者廠家原因造成的。庫存車是沒有一個明確法律定義的，但在汽車銷售行業確實有庫存車一說，它一般是指庫存時間超過一年還沒有銷售出去的汽車。庫存車分辨 車輛的出。

換句話說，比亞迪的DM-i，讓傳統的汽車更好開了，而且，也確確實實的更省油了。從消費者的日常使用的節點出發，比亞迪DM-i就是動力系統的升級。它并不是一種過渡的存在，而是會長時間的存在于汽車社會的運行模式里。

磷酸鐵鋰電池的自產自銷，是比亞迪決勝新能源時代的關鍵。有了更復雜的電源管理系統的設計能力，又有全產業鏈規模的動力電池產業，比亞迪在新能源時代拿捏著最核心的競爭力。所以，比亞迪也確實有底氣去停產燃油車。

不夸張的講，在未來，比亞迪比大眾有前途。