文/土木

眼下，深度轉型新能源的部分品牌已憑借產品的持續熱銷，開始展露出改變市場格局的勢頭。新能源大有可為的行業共識加速著各大車企轉型的行動速度。

其中，插電混動車型憑借短途用電長途用油的優勢，成為越來越多消費者購買新能源車型的首選。

題主是否想詢問“比亞迪宋plusdmi車前面有塊塑料片打開是什么”？發動機艙。宋PLUS采用了比亞迪的DMi超級混動技術。DMi超級混動的核心是比亞迪稱之為EHS的電混系統。簡單來說就是以電驅動為中心的串并聯雙電機系統，宋的前。

而哈弗作為傳統汽車品牌中，尤其是SUV市場最具號召力的品牌之一，自然也應該是對消費者需求響應最積極的品牌。哈弗的全新車型哈弗H6插電混動就是最好的證明，其用戶不僅僅是傳統的家庭用戶，憑借顏值、動力、科技的全面能力，年輕消費者的比例也是不斷增加。

除了國內，十大不建議買的宋plusdmi，如今的哈弗H6插電混動已經在泰國、巴西等地登陸亮相，收獲的極高的關注度。第三代哈弗H6 DHT HEV車型更是成為亞太經合組織(APEC)第二十九次領導人非正式會議代表移動出行服務的官方指定用車。充分驗證哈弗汽車全球品質，中國智造理念。

雖然哈弗H6插電混動有“國民神車”加成，但是如今的插混SUV市場上有一只實力強勁的攔路虎——比亞迪宋PLUS-DMi，二者的直接競爭是必然的，那么究竟誰更值得買？就值得分析分析了。

其實無論是在哪個方面，兩者都是一種針尖對麥芒的感覺。外觀、內飾不用多說，各有各的選擇，其他像空間、配置等方面也都是各有勝負，沒有能夠影響購買決定的方面。甚至價格，兩者也高度重合，主銷車型均在15-18萬元區間。

所以我們的對比不妨深入一點，對比一下兩者的混動系統、電池這些插電混動車型最重要的立身之本。

發動機對比

宋PLUSDMi的質量并不垃圾，首先根據第三方汽車故障投訴平臺車質網的數據可以看到，2021款比亞迪宋PLUSDMi的質量問題共有367個，雖然這個數量看似很多，但宋PLUSDMi在2022年上半年累計銷量達127283輛，相對來說車型的故障率還是比。

先對比一下發動機部分。相同價位區間下，宋PLUS DM-i搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米。由于比亞迪堅持純電為主燃油為輔的路線，所以這款1.5L自然吸氣發動機做了極致的減法。

這款發動機不僅取消了附件驅動皮帶，還用上了歧管噴射和單側可變氣門正時結構。好處是簡化結構，縮小體積，同時降低成本，但是一旦進入高速工況或匱電急加速狀態下，發動機的力不從心就會顯露無疑。

相對來說，哈弗H6插電混動則是全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，154馬力的最大功率和233牛·米的峰值扭矩顯然動力性更好。

這款發動機放在燃油車型上也是非常不錯的選擇，再加上電機的輔助，哈弗H6插電混動的全速域動力性都是能夠保證的。尤其是高速行車，又省油又有動力。

混動架構對比

在技術架構上，長城檸檬混動DHT與比亞迪的DM-i都是串并聯混動技術架構，區別在于檸檬混動DHT選擇了雙電機兩檔直驅，而DM-i只是單檔。雖然兩者均可實現純電、串聯、并聯、直驅、回收等模式，但是放在實際場景中，還是有明顯差異。

而哈弗H6插電混動因為有兩個擋位，在高速超車或爬坡時，發動機直驅擋位由經濟直驅擋降為動力直驅擋，再加上并聯的電機，無論何種工況都能保證足夠的動力輸出。市區同為純電驅動且車速不快的情況下，高速更安心的哈弗H6插電混動自然優勢更大了。

電池安全對比

宋PLUS DM-i所采用的刀片電池是比亞迪的王牌，其具有長壽命、低成本、以及較好的散熱性能的特點。關于安全性，主要體現在刀片電池本身的疊片結構和制造工藝。但從近兩年不斷的自燃事故來看，其仍然存在很大的優化空間。

比亞迪宋plus-dmi是目前比亞迪汽車集團旗下最火爆的一款緊湊級SUV。該車型搭載比亞迪自主研發生產的dmi油電混合動力系統。也是目前汽車市場上最好的一款油電混合系統，比亞迪宋plusdmi整車生產在西安比亞迪基地。動力方面 宋PLUS-D。

還有云端24h診斷監控，通過“護芯甲”技術，哈弗H6插電混動將電池安全提升到了新的高度。

還有個小細節。既然是插混車型，那么必然是成本更低的純電行駛更多。但是市面上很多插混車型都沒有提供直流快充功能。今天對比的雙方均具備快充功能，但是宋PLUS DM-i沒有提供快充接口，而是通過贈送的直流轉交流轉換頭實現快充功能。哈弗H6插電混動則是原生快充口，更方便，且最大充電功率更高一些。

比亞迪宋plus-dmi提車需要根據當地該車的庫存而定目前沒有一個確切的時間。以下是關于比亞迪宋plus-dmi相關知識介紹：1、優點：DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術配合EV純電、HEV串聯、HEV并聯、發動機直驅4大駕駛。

最后，再底盤方面，雖然兩車都是前麥弗遜，后多連桿獨立懸架，但在后懸架方面，兩者的用料差異還是比較明顯的。

宋PLUS DM-i的后懸架雖然是多連桿結構，但一直以來其“筷子”連桿也是被消費者詬病的。而哈弗H6插電混動的后懸則是E型多連桿懸架，且更加“粗壯”，也將運動和舒適平衡得非常不錯，比同價位的國產車型好出不少。足以看出哈弗真材實料、做工扎實的造車技術。

還值得一提的是，目前哈弗和比亞迪的車型均已出海，且在國外的價格均高于國內，這一點絕對值得點贊。并且在海外，長城更是布局完善，除了全球各地的生產基地外，研發方面，長城汽車已經構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的研發布局。看著中國品牌走向世界，值得我們驕傲。

2022款比亞迪宋plusdmi和2021款區別，1、續航能力：2022款的中plusdmi超級混合動力系統相比較于2021款的宋plusdmi超級混合動力系統而言，大的區別是續航上面的，由于比亞迪一直在改進超級混合動力系統的電控系統，所以在新款上面，。

寫在最后：

總結來看，作為一款率先發布且取得不錯成績的插混車型來說，宋PLUS DM-i其實做得已經不錯了。市區通勤的續航、油耗、舒適性都是符合價位的，拉開了與燃油車的差距。但是放在這個插混車型井噴的階段，似乎又少了一些必須選擇它的理由。

比亞迪宋plusdmi混動故障率是23%。根據宋PLUS-dmi售后統計，混動故障率高達23%，主要發生在起步、低速、發動機和制動階段。

而哈弗H6插電混動雖然是一位后進生，但某些方面來說也算是優勢。用上了同時兼顧市區和高速的兩擋DHT技術、更安全可靠的“護芯甲”電池，其他宋PLUS DM-i具有的優勢哈弗H6插電混動同樣具備，這樣的條件下，自然是可以遵循買新不買舊的原則，所以宋PLUS DM-i算是遇到對手了。