保時捷911和718外觀區別，【有車以后 有車試駕】有什么比開上一臺保時捷911更令人有圓夢的感覺？答案是一臺敞篷的保時捷911。你或許覺得這有違保時捷一直倡導的“純粹駕駛樂趣”，但實際上更加貼合這家德國跑車制造商的歷史：首款貼上保時捷銘牌的車正是1948年手工打造的356 No.1 Roadster——一臺中置后驅，有著圓潤外形的雙座敞篷跑車。

保時捷創始人費迪南德保時捷在二戰期間設計了大眾甲殼蟲，他的兒子費里保時捷在戰后基于甲殼蟲的設計打造出了Type 356 No.1 Roadster原型車，并于1948年投入量產。然而在大規模量產階段，費里決定將發動機移至后軸后方，最終形成了后置后驅的布局，并提供硬頂和敞篷車型可選。

1963年，為了接替逐漸過時的356，保時捷901誕生了。作為繼任者，901延續了后置后驅的布局形式，真正繼承了356的“靈魂”。然而由于“901”數字商標由標致持有，次年，保時捷將901更名為911并正式上市，傳奇由此誕生。可以說，911是真正貫穿了保時捷品牌歷史的車型，也幾乎是保時捷的代名詞。

你能想到嗎？中國消費者最為偏愛的保時捷車型是 Panamera——一款大型豪華轎車，而不是911——那個傳奇跑車系列。2019年，Panamera在中國市場銷量達到13116輛，占到這款車型全球市場份額的40%，是所有保時捷車型里占比最高的。

74年過去，如今的敞篷保時捷進化到了何種程度？眼前的這臺22款保時捷Carrera S Cabriolet就是答案之一。

強調之一，是因為所有人都很難忽視絕美的911 Targa。然而若想刨根問祖，車頂削得只余下擋風玻璃和A柱的Cabriolet才是最接近祖先的樣子，更何況Targa的誕生實屬機緣巧合，并不完全是保時捷的本意。

如果硬要挑剔地講，完全繼承費里保時捷的356原型車理念的實際上是550 Spyder，也是如今的Boxster。但我不打算無視356 No.1 Roadster在量產后的命運走向，將它看做開枝散葉的種子更加恰當：無論是Boxster還是911，都是它蔭庇之下生長的參天巨樹，只不過911是更有生命力的那個。

作為Carrera車系中的高階版本，Carrera S意味著最高450馬力的動力輸出，530牛·米的峰值扭矩，不到四秒的零到百公里加速，以及突破300公里的最高速度。多出的70公斤讓Carrera S Cabriolet比同等性能參數的硬頂車型在加速數據上慢了0.2秒，幾乎可以忽略不計的差距。

但一個可以打開的軟布頂棚卻能帶來遠遠不同的體驗。這頂海軍藍的活動軟篷有著相當舒適的質地，撫摸起來的感覺與一些高檔奢牌的帆布袋無異。盡管在車廂內的感覺與硬頂車型并無太大差異，但從外面看來，這頂軟帽確實讓拉開車門時的心情變得不同，好像彎腰進入的并非是一臺駕駛機器，而是精致的移動營帳。

點火發動，第一件事就是迫不及待地打開頂棚。11秒鐘，這是《車頂不翼而飛》魔術所需的時間，你大可在行駛中向路人炫耀這一雜技，但需謹記車速不能超過50公里。在避免鎂合金折疊結構被風阻損壞的同時，你也有充足的時間收下路人的訝異、妒忌與白眼，隨后滿意地在眼神的圍剿下揚長而去。

當然，并不是每個人都會如此極盡高調，從而招致非議。但車輛的某些迷人特征讓駕駛者也無計可施。價值15300元的GT銀車漆在某種程度上已經是911“標配”：你在街上看到的911，十有八九會披著它。但前20后21英寸的Turbo輪圈卻不常出現，這份小眾優越與運動感并存的代價是24400元人民幣。

與頂棚顏色呼應的石墨藍真皮內飾和啞灰縫線的組合則要額外花費32000元。但我非常欣賞這個內斂的選擇，它帶來了沉靜、冷淡的車廂氣氛，并不過多干預乘員的心情。方向盤右下角的駕駛模式選擇旋鈕屬于Sport Chrono組件的一部分，中間的按鈕可以一鍵進入Sport Response“運動響應”模式，提供20秒的持續峰值動力輸出。其余部分包括保時捷賽道助手應用程序以及輪胎溫度顯示功能，為駕駛者提供更多車輛信息。這套組件要價29400人民幣，相比座椅頭枕上標價2800的保時捷盾徽壓紋，居然有種性價比不錯的感覺。

從未改變卻又一直在變的“蛙眼”屬于避無可避的魅力釋放器，有人為之傾倒，有人嗤之以鼻。但無可否認的是，這具形神合一的面容已經在汽車發展史上留下了不可磨滅的印記。

保時捷卡雷拉（英文Carrera）和保時捷911不是同一款車。Carrera是保時捷911的一個系列。1、保時捷911系列分為Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列。2、Carrera系列有CarreraCoupé、CarreraCabriolet、CarreraSCoupé。

來自符騰堡王國的紋樣和斯圖加特的黑馬市徽結合，構成了保時捷的銘牌。很多人不知道的是，這匹黑馬與法拉利車標中的躍馬是同一匹：在一戰中，一位意大利空軍飛行員擊落了一架印有斯圖加特黑馬市徽的敵機，他將這塊徽標當做戰利品收藏起來。這位飛行員隨后戰死，他的父母為延續其精神，將黑馬徽標贈予了創立品牌伊始的恩佐法拉利。

車尾碩大的進氣格柵幫助3.0T水平對置發動機敞懷呼吸，與車頭的徽標構成了最具辨識度的首尾呼應。高位剎車燈在格柵中央，毫無違和之感。從風冷到水冷，從自吸到渦輪，911從來沒有一成不變，雖然有車迷疾呼經典須忠實傳承，但殘酷的演化向來都是適者生存，擁抱變化才能歷久彌新。

敞篷的意義當然在于微風拂面和暢快呼吸，但價值32200人民幣的黑色運動排氣絕不忘記加入自己的戲碼。在發動機啟動時，它會先來一聲高調清嗓，隨后視駕駛者的心情而決定嗓門大小。在常規模式下，兩根粗壯的排氣管會極盡克制，發動機的飛轉會更加抓耳。而一旦轉動旋鈕，進入運動或運動+模式，尾喉便會放聲嚎叫。公平地說，它的聲線非常渾厚，但并非十分悅耳。

讓這位尤物繼續怠速簡直就是犯罪，微涼的秋日光景也不容虛度。轉動方向盤駛出停車場，一切都是熟悉的保時捷味道，扎實，精準，干脆，但這些體會多少會被風的流動沖散。感官開始更多地接收車外的信息，隨著車速的提升，呼嘯的風聲中夾雜著環境回音、鳥啼、樹葉窸窣。道路本該是911展現魅力的地方，但與外界的無縫連接會褪去它的魅力，對感官來說，大千世界的本真更有吸引力。

在暢爽之余，必須強迫自己把注意力放回車上。總的來說，它可以提供“類似”911的駕駛體驗。后置后驅的布局在加速時會迅速將荷重壓向后軸，導致前輪抓地力下降，車頭會短暫地方向模糊，但低速轉向時完全沒有少了半截車身應對G力的乏力感。油門漸進，排氣聲浪會蓋過自然界的聲響，但側窗玻璃和后排升起的擾流欄會讓車廂內部相對安靜，與聲浪的接觸反而沒有想象中“親密”。

跑車界流行一句話：保時捷就是911，911就是保時捷。可見911在保時捷家族中起著舉足輕重的代表作用。然而保時捷911為什么用“911”這三個數字作為自己的名字而不是其他數字呢？1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福。

巧合的是，在試駕這臺911的同時，我手頭上還有另一臺八竿子打不著的車：蔚來ET5。它的價格大約只有911的五分之一，但有著同樣迅猛的零百加速性能。這是兩個我從來沒有想過的對手，在反復交換駕駛之后，我開始思考四倍于新勢力轎跑的差價意義何在。

有個別稱叫寡婦制造者。911只是個系列稱號 保時捷 911 （Porsche 911）是德國斯圖加特的保時捷所制造的跑車。由亞歷山大保時捷所設計。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。

在操控感上，兩者完全沒有可比性，對ET5來說也并不公平。然而，即便拋開保時捷在國內市場的溢價，以及選配價格的水分，兩者之間仍存在著巨大的鴻溝。請不要誤會，這道鴻溝并不單單指機械素質，而是絕對無法替代的駕駛體驗。

轉向的溝通感和“鐵板一塊”的底盤反饋是911無可比擬的優勢，但這些是它應盡的本分。真正的差異在于它對于你的每一個指令都全清投入。無論是發動機的震顫，還是排氣聲的狂放，無論是擋位結合時的急促沖擊，還是輪胎扭轉變形的微妙感覺。簡單的腳部動作，就足以讓這頭450馬力的野獸聲嘶力竭。在興奮和滿足之余，獲得更多的是，感動？

我想，這其實是一種情感上的共鳴，飽滿的情感沖擊似乎總是伴隨著轟鳴，類似的體驗如體育場里山呼海嘯般的喝彩。引擎傾盡全力地呼應你的召喚，頃刻之間你就能感覺到，它的毫不保留超越了所有的親密關系，甚至比出生入死的交情更加忠誠，在這一瞬間，它便有了生命力。而這種血脈僨張的生命感，絕對不會出現在任何一臺純電動汽車上。

好吧，是時候脫離成為911車主的幻想，來聊一些實際的問題。毫無意外地，比硬頂版本更低的車身剛度帶來了大量的車內異響。老實說這并不會困擾到我，因為在有限的試駕時間中我無暇惱火，運動排氣的飽滿聲浪會及時地抓回我的注意力。

寫在最后

“移動意味著自由，我們要滿足各種需要，幾乎都離不開移動。今天，移動最貼切地表達了我們對幸福的追求”。一臺以提供富有運動性的駕駛體驗為使命的跑車，最美的時刻當然是行駛在無盡的公路上，它還能讓你與外界零距離接觸，放大飛速穿梭的感官體驗，正應了費里保時捷最初的造車理想。如今，他的理想不斷延續著，逐漸成為每個熱愛駕駛的人共同的追求。