不管保時捷怎么變化，保時捷 911都是保時捷品牌的靈魂，并且在保時捷911的基礎上，保時捷又開發了衍生車型，豐富了911家族的產品陣容。

所以本次我們有機會在德國試駕了保時捷911 GT3。

當你打開車門之后，又是一個完全不同的世界。這讓您懷疑自己是否誤打開了只能在賽道上看到的賽車的車門。

斗式座椅為固定式，前后位置可以手動調節，高度可以電動調節，但靠背的角度必須通過松開螺絲再擰緊來調整。側墊的設計符合歐洲人的體型，因此不比擔心擁擠。

后部安裝了防滾架以提高車身剛性。原本只可以扔行李的后座已經完全消失了，由于防滾架的存在，幾乎沒有足夠的空間放背包。

儀表板不像賽車那樣，全液晶的設計，依然模擬出了五圈儀表盤的樣式，左右直觀地顯示輪胎壓力、重力加速度、秒表、水溫、油壓、油溫等駕駛所需的信息。

代替了 911 的小型電子換擋機構，采用了一個更方便在賽道使用的擋把。頭部圓潤，像方向盤一樣使用Alcantara材質，頂部的解鎖按鈕是一種有光澤的塑料材料，不適合四周都是碳的車身。長得不好看，拿起來也不豪華，每按一次都會發出吱吱的響聲。如果用碳或金屬材料完成它會好得多。

手動調整好方向盤位置后，轉動左側的撥盤即可喚醒一直在背后沉睡的發動機。當你踩下油門踏板時，車輛開始振動和移動。道路上的小石子也會被輪胎卷進來，擊打底盤的聲音也會傳遞到車內。

911 GT3 搭配 4.0 升自然吸氣六缸水平對置發動機和七速保時捷雙離合變速器 (PDK)。這款發動機最大輸出功率為 510 馬力，是一款基于 911 GT3 R 動力傳動系統的高轉速發動機，該動力系統已在耐力賽中得到驗證。

易車訊 近日，有海外媒體曝光了一組保時捷911 GT3的最新諜照，新車外觀幾乎沒有偽裝，預計將于2023年亮相，動力方面暫時不得而知，或將延續現款配置，搭載4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機。外觀設計方面，保時捷911 GT3最新諜。

輪胎采用米其林頂級產品“Pilot Sports Cup 2”。基于粘性抓地力，無論賽道、高速公路和蜿蜒道路，這款輪胎在晴朗的日子都表現出最佳性能。

只有三種駕駛模式：正常、運動和賽道。沒有經濟模式是顯而易見的，但取消了這一代 911 增加的濕地模式是獨一無二的。感覺就像是一個不言而喻的警告，不要在下雨天把這輛車開出去。

一、定位不要 1、保時捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3、Carrera Turbo之間。2、保時捷的911 GT3是保時捷的超高性能版本汽車，對于911車系來說更是一款相當重要的性能級車型，并將成為保時捷歷史上最強GT

在 911 歷史上，全新 911 GT3 的前部首次采用雙橫臂式懸架。這產生了意想不到的巨大差異。

雖然是自然吸氣發動機，但基于48kg·m的強大扭矩，傳動比集中在極早期。在僅 35 公里/小時的速度下，已經可以得出最高級別。如果您不強制換檔，則 7 檔會在大約 80 公里/小時后接管所有速度。

為了檢查 911 GT3 的真實價值，我們前往高速公路的無限速路段。在完全踩下油門踏板之前，進入運動模式并按下左撥片換檔桿兩次以降檔。

懸掛硬得讓整個人都晃了晃，方向盤頓時沉重起來。我一直踩下油門踏板。轉速隨著發動機的轟鳴聲不斷飆升，身體被深深地埋在座椅中。強大的發動機和變速箱相結合，從靜止加速到 100 公里/小時僅需 3.4 秒。達到 200 公里/小時只需不到 11 秒。看似無窮無盡的速度被限制在320公里/小時左右。

最大扭矩顯示在6100RPM，最大輸出顯示在8400RPM，但針停在9000RPM，轉了很久。由于堅持自然吸氣，因此可以獲得高轉速范圍內的樂趣。

當然911gt3好保時捷911gt3和gt3rs不是同一款車，主要區別如下：定位不同：保時捷Carrera-GTS的定位介于Carrera-S和Carrera-GT3、Carrera-Turbo之間。保時捷的911GT3是保時捷的超高性能版本汽車，對于911車系來說更是一款相當重要。

911 GT3 并不友好，車內空間狹窄且不舒服，而且沒有可靠的最新駕駛輔助功能。安裝了防滾架，后座消失了，所以不容易放包，低速時有很多嘎嘎聲。

最大輸出功率也低于 911 Turbo S 的 662 馬力。不過，它非常接近賽車的駕駛感覺還是在如今這個新能源時代，成為了特別稀缺的可貴品質。