不知道你有沒有這種感覺，我總覺得，很多車都有屬于它自己的個性……

【環球網汽車報道】在深圳路試本田CR-V銳·混動e+的時候，同行的媒體老師說，你有沒有覺得，CR-V好像更適合那種有家庭的中年用戶。我有點恍如隔世，嗯？它曾經不是時尚、前衛、激進的代名詞嗎？然后仔細想想，對哦，它好像忽然從一個年輕小伙的模樣變成一個適口、穩重、踏實的中年居家男了。就好像我們85、90后也慢慢從被質疑的“非主流”變成了上有老下有小的“中流砥柱”……

2004年進入中國市場到今年，CR-V已經來到中國第17個年頭，用一直深受中國用戶歡迎來形容CR-V并不為過，看著CR-V一路成長也不為過。2021年2月份，CR-V銳·混動e+作為Honda在華的首款插電混動車型正式上市，自此，CR-V成為行業里首個涵蓋了燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV。當然，這不只是廠家出于產品布局的考慮，更是出于對用戶用車需求的考慮。

CR-V銳·混動e+作為一款PHEV車型是可以上綠牌的，可能很多三、四、五線城市的用戶感受不深，但是對于一二線那些需要排隊很久搖號限行的用戶來說綠牌簡直就是曙光再現。它解決了不想買純電動車型，又處于上牌難地區用戶的上牌問題。

另外，它在燃油經濟性方面具有絕對的優勢。因為是PHEV車型，它搭載一臺2.0L阿特金森循環發動機和雙電機的組合。這次試駕我們沿著深圳市坪山城市環線開了100km左右，路途中經過一段高速路段和城市路段等多種復雜路況，不帶顆粒捕捉器的合資車，整體測試下來它的純電行駛里程有75km左右，綜合百公里油耗1.3L左右，潰電油耗在5.0L左右，省錢小能手本人了。而且它跟純電動車有相同的優點，如果是日常城市通勤上下班，它的油耗還會進一步降低，跑高速它也會相對耗電耗油一些。

另外，它在燃油經濟性方面具有絕對的優勢。因為是PHEV車型，它搭載一臺2.0L阿特金森循環發動機和雙電機的組合。這次試駕我們沿著深圳市坪山城市環線開了100km左右，路途中經過一段高速路段和城市路段等多種復雜路況，整體測試下來它的純電行駛里程有75km左右，綜合百公里油耗1.3L左右，潰電油耗在5.0L左右，省錢小能手本人了。而且它跟純電動車有相同的優點，如果是日常城市通勤上下班，它的油耗還會進一步降低，跑高速它也會相對耗電耗油一些。

crv混動版相較于汽油版更好。東風本田CRV是一款緊湊型SUV，在國內的知名度和銷量口碑經過了這么多年的打磨一直都很好，買的人多了就會有會多不同的問題，比較多的就是汽油和混動買哪個，或者哪個配置性價比更高。如今混。

CR-V銳·混動e+搭載的這套動力系統是具有純電驅動、混合動力驅動和發動機驅動三種模式的，三種模式會根據駕駛的工況不同自動進行切換，比如起步時為了駕駛平順性和燃油經濟性的考慮會采取純電驅動，當轉速到達一定額度，或是車速達到90km/h時為了更好的動力表現發動機驅動就會自動介入。其實如果電量充足的情況下它會盡可能用純電驅動來滿足駕駛需求，它的電池是一個17kWh的大動力電池，基本不用擔心電不夠用，可以說是做到了更合理的駕駛驅動模式的自由切換。

EV模式時速最高160公里每小時。混動車上的EV模式的意思，就是混動汽車的純電動驅動行駛的模式。在混動汽車中EV是英文ElectricVehicle的縮寫，代表電動汽車的意思。那么在混動汽車上的EV模式，其實就是純電動行駛模式的意思。

它普通充電情況下3.5h可以充滿電，因為本身充電時長比較短，所以并沒有配備快充。但是在充電的便利性方面考慮得還是很周到的，它可以通過手機APP進行定時充電或是預約充電，大大節約了時間。

本田CRV混動的缺點：1、剎車系統：剎車系統采用的是博世專為新能源車設計的iBooster線控剎車助力系統和比亞迪、特斯拉一樣主要是因為混動版低速時發動機不工作無法給真空助力泵抽真空存在安全問題。2、噪音：本田的發動機噪音大。

再來看看外觀，我們試駕的時候車隊里剛好混入了一臺燃油版CR-V，對比之下還是有區別的，除了前后車標證明身份的藍色標識，車尾部的e+ PHEV鍍鉻標識，前臉三根橫條鍍鉻裝飾也是一個很大的辨識點。

有些人可能會怕電池在布局上會占用后排或是后備箱空間，但CR-V銳·混動e+在空間上的利用就做的很好，完全不用擔心，不占用任何后排和后備箱空間。不過它的油箱真的很小，只有20多升。

綜上所述，2021CRV買哪個版本最劃算需要根據消費者的需求而定。如果消費者買車就是用于市區代步行駛，那么選擇兩驅都市版完全足夠了；如果對動力要求比較高，那么就選擇兩驅凈行版，本田的雙擎技術一定不會讓你失望。

寫在最后：