“新能源不止純電，混動更不是過渡，而是‘紅海中的藍海’。”6月6日，在領克的春夏發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱對混動技術的前景作出了這樣的語言。

顯然，面對不斷突破天花板的國內油價，還有純電動車長途出行充電難的困境，混動車型不僅成了時下消費者的最優選擇，也成為了不少車企重莊押注的新賽道，高管口中的“紅海中的藍海”。

極氪公司由吉利 汽車 、吉利控股集團共同投資成立，其中吉利 汽車 持股51%，吉利控股集團持股49%。根據規劃，極氪品牌將于4月15日在杭州灣基地發布，其首款車型將于將于4月19日上海車展開啟預定。這些剛好與領克ZERO的生產。

那么，領克全新發布的這套智能電混Lynk E-Motive（以下簡稱“Lynk E-Motive”），又給我們帶來了什么樣的未來呢？不妨一起來看看：

01 Lynk E-Motive，會跟吉利的雷神動力有淵源嗎？

這個問題也是我的第一反應，都是吉利家的技術，都是混動，剛推出的Lynk E-Motive，會不會就是雷神動力換了一個馬甲而已呢？

而在整體架構上，吉利的雷神動力則包含有2款混動專用發動機、2款高效率混動專用變速箱，同樣搭載3擋DHT變速器，并提供HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。

沒錯，就跟此前領克大殺四方的CMA基礎平臺架構一樣：對于吉利而言，雷神智能混動的技術平臺是其征戰混動戰場的利器；而領克此次全新發布的智能電混Lynk E-Motive，則是對雷神智能的一次領克式演繹。

02 跟主流混動平臺相比，Lynk E-Motive有幾把刷子？

目前來看，國內市場熱度最高、技術含量也最高的混動系統，當屬比亞迪的DM-i超級混動：

舉個例子，在主打家用的比亞迪宋PLUS DM-i身上，這套搭載基于1.5L混動專用發動機打造的混動系統，在滿油滿電的情況下，續航里程長達1200km，而綜合的平均百公里油耗只有4.4L，更關鍵的是，它還可油可電，支持快充功能。搭配入門版僅15.28萬的售價，堪稱同價位的六邊形戰士。

而根據領克現階段披露的信息，在技術層面，Lynk E-Motive帶來的實用性也不逞多讓：

而且，這樣注重長續航表現的EM-P車型，換算成WLTC百公里虧電油耗也僅為5.1L；而更加注重能耗表現的EM-F車型，其WLTC百公里油耗也低至了4.5L，跟大名鼎鼎的比亞迪DM-i不相上下，確實算有兩把刷子。

03 跟極氪“分家”了的領克，怎么突然轉型電氣化？

或許大家都誤會領克了，雖然領克現在銷售的主力仍是燃油車型，但其實早在4年前，領克就開始了在混動領域的布局：

極氪和領克同屬于吉利集團旗下。領克汽車和極氪都屬于浙江吉利控股集團旗下，采用完全獨立的運營方式，獨立的車輛標志，獨立的研發體系，售后體系，銷售體系。極氪是純電動車品牌。領克是吉利集團打造的一款全新品牌，其定位介于集。

2018年，領克01 PHEV正式上市；2019年，領克一口氣發布了領克01 PHEV、領克02 PHEV和領克03 PHEV共3款車型，初步搭建起了PHEV家族的產品矩陣。而截至目前，領克在售的新能源車型已經包含從轎車到緊湊級SUV再到中大型SUV，完全覆蓋了全車型。

極氪品牌是吉利進軍新能源車市場的“精銳部隊”，由于領克品牌的成功，極氪品牌擁有先天獨厚的品牌優勢，或許這就是為什么極氪001這款車敢用一個比較冷門的獵裝車造型示眾。除了品牌優勢之外，極氪001另外一個很吸引人的點就是。

總的來說

不得不說，吉利跟領克的眼光就一直沒令人失望過，而市場對混動車型的銷量反饋也證明了領克的戰略預判是正確的：

因極氪001就是之前的領克ZERO，所以外觀上采用了領克家族的設計，前臉分體式頭燈組辨識度極高。車身側面采用溜背式車頂造型，同時搭配隱藏式門把手和低風阻輪轂十分運動。此外，極氪001的溜背造型，無框車門讓車輛整體造型十分。

根據乘聯會提供的數據顯示，2022年1-4月份，純電汽車累計銷量同比增長近100%，而PHEV車型的同比增速也達到了176%。而領克這一波，則是完美踩中了風口：到2025年，領克全系產品都將搭載Lynk E-Motive，實現全系產品電氣化。

1、極氪是吉利控股集團旗下純電動車品牌；2、極氪001便是先前的領克ZERO-CONCEPT；3、極氪定位為潮流科技品牌。 極氪品牌第一款車型是極氪001，是之前的LECKER ZERO。因此外觀上采用了LECKER家族的設計，前分離式大燈組極具辨。

都說時勢造英雄，接下來，就看領克自己能不能爭下這口氣了。

極氪和領克同屬于吉利集團旗下，全是吉利控股的汽車品牌。領克汽車和極氪都屬于浙江吉利控股集團旗下，采用完全獨立的運營方式，獨立的車輛標志，獨立的研發體系，售后體系，銷售體系，其中極氪是純電動車品牌。極氪品牌旗下第一。