還記得我們加入世貿組織的那一刻嗎？或許從那個時候起，2012款吉利自由艦，我國汽車產業才開始正式和世界相接軌。憑借著加入世貿的巨大紅利讓我們展露頭角。雖然那時候的國產汽車給人看上去比較幼稚，但如果沒有它們，又哪來中國汽車上的今天？今天就讓我們來看一下為國產車立下汗馬功勞的先驅——吉利自由艦。

這就是吉利自由艦，好好看一看，它有沒有早期奔馳汽車的樣子呢？在吉利公司還沒有拿到造車資質之前，李書福就已經開始了他的研發之路。通過對國外一些知名品牌的拆解研究總結出了不少經驗。尤其是奔馳汽車，更是不知道被吉利研究了多少遍。現在吉利已經成為戴姆勒集團的最大單一股東，看樣子李書福對奔馳的執念已經深入骨髓。

實際上吉利公司的造車也是一波三折。剛開始生產來的車型沒辦法滿足人們的期待，就是一些普通工程人員在車間里面左敲右打，硬生生造出一輛又一輛汽車。一直等到吉利自由艦誕生后，吉利集團這才算有了真正的研發實力，也能夠聯合有相關經驗和技術的企業一起來提高車輛的產品力。

吉利自由艦絕對是吉利集團的脫胎換骨之作。相對于以前幾個工程師在小作坊中敲敲打打不一樣，吉利自由艦開始就誕生在現代化的車間中。為了能打造出真正符合市場標準的汽車，吉利公司投入了上億元，引入了現代化的生產線，徹底解決了車身表面不平整的問題，之前的人工敲打被現代化的生產線徹底取代。

這款車適合二十到三十歲左右的人來開，年輕人也是會選擇購入的，下面我就來向大家探討一下這個話題。一、首先我來介紹一下吉利自由艦這款車。吉利這家公司是一家國產公司，吉利自由艦是吉利旗下的一種新品牌，然而，吉利。

如果各位比較一下吉利豪情和吉利自由艦，你們會發現這兩款車型的差距簡直是天上地下。硬件的提升也僅僅是一個方面，隨著吉利自由艦開始逐漸盈利，吉利也有能力引入更高的科技人才，更為他們帶來一整套的技術研發體系，讓吉利汽車開始走入正軌。

而且吉利自由艦還是第一款搭載了吉利公司自主研發的4AT變速器車型。當時市面上4AT變速箱是主流，吉利公司就能自己搞出來并且進入了大規模列裝，至少是解決了從無到有的問題。我還非常清楚的記得，當年同事姐姐就有一臺吉利自由艦，我們還乘坐著她的車上下班。當時就驚艷于它的四門電動車窗，要知道那個時候的小型汽車，后車窗大部分都是手搖的。

好。1、三缸吉利自由艦裝備的是1.3L發動機，動力強勁。2、三缸吉利自由艦的車身為流線型而且裝備的電瓶可以供汽車前進所以更好的提升了車的動力。

吉利自由艦上市之后，消費者很快用真金白銀進行投票。最牛的時候這款車月銷量超過了9000輛。到2009年，這款車總共賣出了10萬臺，排在夏利和QQ后面，有此可見它到底有多么強悍。甚至還以整車出口的方式銷往印尼，馬來西亞和俄羅斯等國家。

本期節目我們決定講解六個曾經為中國汽車立下汗馬功勞的車型。吉利自由艦是第一個。相信隨著我們的梳理，我們會驚訝地發現，原來在這20多年的國產車發展歷程中我們居然是如此不易。我們完成了從無到有的積累，逐漸從一個汽車市場上的小跟班，變成了對外出口的龐然大物，這是中華民族之幸，更每一個中國人之幸。

不是。吉利自由艦的生產線在吉利是最先進、自動化程度最高的，因此吉利自由艦不是吉利最不好的車，擁有自主知識產權的吉利自由艦的上市，宣布了吉利現代化、規模化、高水平的全新造車時代的來臨。