車評觀察《車評社》

前言： 在汽車的江湖中，馬自達一直堅持專研轉子等硬核技術。它的目的很簡單，新款馬自達cx50最新消息，就是如何讓旗下產品擁有操控感和駕駛樂趣。值得注意的是，在“人馬一體、創馳藍天、魂動設計”等馬自達獨有的技術賦能下，它在全球市場交出了亮眼的成績單，甚至一度被年輕消費者稱為次世代的技術控。

不過，在消費需求多元化的當下，不少人會有所質疑，追求操控性的馬自達是否會向舒適性妥協嗎？它自然吸氣的動力還會吃香嗎？帶著疑問，咱們從車評社的長安馬自達試駕會說起。

本次試駕中，筆者很幸運拿到了一臺馬自達CX-5。熟悉馬自達的人都知道，它與馬自達3一樣都是馬自達產品體系的王牌，全球累計銷量突破了300萬輛，近兩年已經排在了全球SUV熱銷榜的前6名。

就在今年3月初，2022款馬自達CX-5也迎來了中期改款的上市，新車在外觀、配置、操控輔助等方面進行了升級，動力依然延續了上一代的2.0L與2.5L自然吸氣四缸發動機，它的實力如何？

接著往下看，它的身上可以找到你想要的答案。

混動設計，簡約不簡單

近日，我們從相關渠道獲得到了，馬自達CX-50的相關信息，新車將采用全新的后驅平臺打造，定位為轎跑SUV，主打運動風格 新車很有可能在2021年正式亮相，CX-50也將是馬自達旗下首款進軍高端SUV市場的車型，新車在外觀方面也將采。

作為馬自達極具代表性的一款緊湊級SUV車型，全新CX-5的外觀辨識度依然非常高，家族的魂動設計語言更加簡潔、動感，第一眼就會讓你對它產生好感。

具體來看，新款CX-5實現了7項進化，中網的鍍鉻飾條和前后保險杠造型更加簡潔，全系標配LED日間行車燈、L字造型大燈以及全新設計標識之翼顯得更為運動，很符合馬自達魂動2.0在設計元素上做減法的理念。

從車身側面來看，新款CX-5的尺寸變化不大，長寬高分別為4575*1842*1685mm，軸距為2700mm，這臺頂配版提供了19英寸花瓣式輪轂。

運動座艙，實用且具科技感

坐進車內，新款CX-5的布局簡潔，中控功能區域劃分清晰，配置的升級保證了實用性且具有科技感。

具體來看，除了搭載10.25英寸中央顯示屏與7英寸TFT多功能液晶儀表盤，還支持無線Carplay和Carlife外，全系還標配了MZD悅聯系統、倒車影像和倒車雷達，整體的科技感提升了不少。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了全新馬自達CX-50假想圖，該車是現款CX-5緊湊型SUV的換代產品，將會基于馬自達最新的前置后驅平臺打造，有望于2022年亮相，將會推出燃油和插混等多種動力版本的車型。最新假想圖結合此前的。

尤其是在智能安全輔助系統上的進化，新款CX-5搭載了MRCC全速域自適應巡航系統、CTS巡航模式智能行車系統、SCBS低速剎車輔助系統、SBS智能前行剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、BSM盲點監測系統、LAS車道保持輔助系統、HBC自適應遠光燈控制系統、RCTA倒車（側向）預警系統等輔助功能。

值得一提的是，新款CX-5搭載的360° VM 360度全景影像可通過觀察車輛四周的影像，避免停車或行駛時遇到的磕碰與剮蹭，進一步提升了用車的安全性與便利性。

在空間方面，筆者178CM的身高坐在駕駛位也是完全沒有壓力，且頭部空間還有剩余部分，即便是后排空間，三個成人乘坐也沒問題，完全滿足家庭用車的出行需求。

值得一說的是，新款CX-5對后排的乘客照顧得也很周到，將后排中央扶手放倒后，可以看到還設置了座椅加熱按鈕與USB接口，非常實用。

創馳藍天，不止于操控

傳動方面，均匹配了6速手自一體變速箱，不過，為了給用戶帶來更好的操控體驗，新款CX-5搭載了加速度矢量控制系統的升級版與i-ACTIV AWD智能四驅系統。

從配置與數據上來看，新款CX-5這次是用心了。為何這么說？

日前， 馬自達 官方宣布，其全新SUV車型—— 馬自達CX-5 0將于2021年11月15日正式發布。同時，官方還發布了新車的預告圖和預告視頻。當然，激動人心的消息不止于此。馬自達還宣布，將在2021年至2022年繼續發布兩款更大的SU。

此次我們試駕的是2.5L自動四驅尊耀版 CX-5，屬于全系中的頂配版。

無論是行駛在市內、高速、山道還是城鄉結合處，個人認為這臺車的動力輸出平順且帶感。尤其在中前段提速時，反應敏捷，幾乎沒有太多的推背感；而隨著轉速的不斷提高，偏高轉出力方式還能體驗到它強勁的動力表現，可以說“人馬一體”的操控體驗絕非是一般的渦輪增壓發動機可以比擬。

制動方面，新款CX-5更偏向城市舒適的調校，只要輕踩踏板，車輛就能很快得反饋出剎車的動作。此外，轉向精準度，新款CX-5也把控地很到位，真得是指哪打哪。

日前，有海外媒體報道稱，馬自達將在2022年推出一款新的轎跑SUV車型CX-50，采用后輪驅動并搭載六缸發動機，與此同時新一代的馬自達CX-5也將采用后輪驅動和六缸發動機。馬自達在2019年年底注冊了“CX-50”的產品專利，編號為`。

多數車型底盤的配置，基本采用的是“前麥弗遜+后多連桿”，新款CX-5也不例外。不過好在它在濾震上的效果比較高，韌性表現也很出色。?

區別于老款，馬自達的“黑科技”GVC PLUS加速矢量控制系統在新款CX-5上也得到了升級，并追加了帶off-road Traction Assist越野循跡輔助的i-ACTIV AWD智能四驅系統，以保證其在極端的路況下，脫困能力也有不俗的表現。

在本次試駕的環節中，主辦方還增加了兩個趣味性的關卡，一是車子的后備箱還放置了一個盛滿水的量杯，以此測試車輛過彎的穩定性；二是，后排乘客在乘車途中的拼圖挑戰，以此來測試乘坐的舒適性。得益于車子穩定的性能表現，參與的車子均順利地完成了挑戰。

車評觀察

另據筆者了解，馬自達CX-5的繼任車型CX-50未來還會進行國產銷售，要知道它可是馬自達宣布高端化后的首款全新車型，這無疑又為它的熱銷埋下了伏筆。

若是你對動力有一定的追求且看重燃油經濟性，那么這臺新款CX-5是一個不錯的選擇。