隨著2020年的臨近，油耗再次成為大家關注的焦點，除了政策層面的“咖啡法則(CAFC)”強制要求車企在2020年將乘用車平均油耗降到5L以下之外，包括油混、插混、增程等在內的混合動力形式從2019年開始，銷量占比極速上升，1-9月新能源車產銷量均較去年增長20%以上。

除了工信部公布相關信息，以及車友口口相傳的用車口碑外，專業媒體的相關測試，的確算是車友了解汽車油耗的重要途徑。但不可否認，傳統油耗測試太過平淡，100公里左右的測試路程顯然缺乏挑戰性，而且很難深挖車輛在全路況下的油耗表現。

2019款比亞迪宋Pro全部滿足國六排放標準，售價8.98萬-11.98萬不等。一.外觀：2019款比亞迪宋Pro的長寬高分別為4650mm、1860mm、1700mm，軸距為2712mm。2019款比亞迪宋Pro的外觀設計沿用了家族式設計。前進氣格柵采用六邊形設。

為此，我們近期推出了一檔專門針對油耗測試的全新欄目，那就是充滿困難與未知的《極限油耗》。通過名字相信也能略知一二，該欄目定會在挑戰難度和路況豐富程度上，遠強于大家熟知的傳統油耗測試。

那么在極限油耗的第一期，我們迎來了一位近期關注度頗高的選手，那就是插電式混動車型——比亞迪宋Pro DM。下面我們就來一起看看它在極限油耗中，究竟有何表現吧。

?什么是極限油耗？

為了讓大家更清楚，我認為在測試前有必要和大家詳細介紹一下極限油耗。極限油耗是我們推出的一檔極為嚴苛的油耗測試欄目，它完全有別于傳統油耗測試流程。

因為所有測試環節，都將模擬真實駕駛時最惡劣的用車情況。最終找到日常生活的“最大油耗”，并尋找“怎么開都不費油”的車型”，為大家的選車購車提供指導意義。

?極限油耗如何有別于傳統油耗測試？

相比大家熟知的常規油耗測試，極限油耗則加大測試難度。首先會載重250公斤行駛，這主要是為了還原四位成年人駕車出行情景。例如兩位體重75kg男性，以及兩位體重50kg女性，總重量恰好是250kg。

宋Pro是比亞迪BNA架構下收款A+級大五座SUV，長寬高分別為4650mm，1860mm，

為了體現極限油耗的中心思想，我們還會挑戰北京早高峰三環路（順時針方向），其中北三環和東三環擁堵狀況尤為嚴重，對于油耗來說會是很大挑戰。

極限油耗會以大家熟知的紅井路，作為油耗測試的半程轉折點，這里最高海拔達到了905米。如果以3.5米層高計算的話，測試車輛需要“爬”246層樓高，這勢必會增大挑戰難度。

?我們的測試方法

極限油耗的測試方法并不復雜，那就是加滿油跳槍后測試（跳槍即可），跑完全程后再次用相同油站的相同油槍加滿油。通過計算行駛里程和加油量，就可以得到百公里油耗表現了。

和許多油耗測試一樣，極限油耗也有嚴苛測試條件。比如要選擇晴朗天氣，車輛全程開啟空調，溫度設定為26℃，并選擇2檔風量和外循環模式。

?行駛線路概括

從蘇州橋的中石化加油站出發，途徑馬甸橋、三元橋、國貿橋、方莊橋，最終從蓮花橋駛出，比亞迪宋pro多沉，進入G108國道。，

一直行駛至虹井路，途徑十渡風景區，進入京昆、京石高速，最終從西三環回到蘇州橋的中石化加油站。

?此次挑戰車輛

此次挑戰車輛為宋Pro DM四驅性能版旗艦型，它的綜合補貼后售價為19.98萬元。

動力總成方面，該車運用了比亞迪DM 3.0技術，搭載最新的P0+P4的動力架構，為插電式混合動力驅動方式。搭載1.5TI直列4缸渦輪增壓發動機，并匹配電機驅動，綜合最大功率和最大扭矩能夠達到238kW/525N·m。傳輸系統則采用6速雙離合變速器。

由于充電樁距離出發加油站較遠，所以加油滿測試時電池剩余電量為89%。但這絲毫不會影響測試成績，反而更加迎合極限油耗樂于加大挑戰難度的測試初衷。

?油耗測試過程

宋prodmi車重2130kg。唐dmi車重2150kg。小電池版本，2020kg大電池版本有2個申報車型，一個2130kg，一個2150k g。唐dmi整車重2320KG，車越重，行駛穩定性越好，特別是急轉彎和急剎車時，同時，碰撞時也比較結實，變形小。

·極限工況

完成準備工作后，我們從蘇州橋中石化加油站出發，時間大約是上午9時，市區內測試車輛選擇HEV和ECO節能模式。

果不其然，我們剛剛駛過馬甸橋就遭遇擁堵，一直持續到方莊橋堵車狀況才算緩解。經過近一個多小時的緩慢行駛后，我們最終從蓮花橋駛出，進入G108國道。

三環路行駛中，混動車型在擁堵路況下卻顯得游刃有余。因為車輛在走走停停的道路上，多數情況會選擇電動模式。

隨后的G108國道紅綠燈較少，而且沒有遭遇堵車情況，車輛行駛非常順暢，此時應該是比亞迪宋Pro DM較為理想的油耗狀態了。

為了加大挑戰難度，行駛40km進入盤山路段后，我們將車輛切換為運動駕駛模式。經過幾十公里奔襲后，250kg負重與運動模式爬山行駛，果然對油耗產生一定影響。當我們達到虹井路時，此時車載顯示油耗達到6.8L/100km。

宋pro的參數：1、外觀參數：宋Pro的長寬高分別為4650mm、1860mm、1700mm，軸距為2712mm；2、動力參數：宋Pro搭載1.5T版本發動機，全系匹配6擋雙離合變速箱，最大輸出動力為118千瓦，百公里加速時間為10.83秒，百公里綜合。

近40km的下坡行駛，可以讓電池盡情回收能量，同時車載表顯瞬時油耗也一度低至3L/100km，這無疑比燃油車更有優勢。

在高速路段比亞迪宋Pro DM出乎意料的迎來了最大挑戰，目前我們的車輛處于虧電狀態，在勻速行駛時能量系統會帶動BSG電動機發電，會略微增加油耗，急加速時瞬時油耗會大幅提升。

不過我們從比亞迪方面了解到，當電池電量達到SOC設定值時（可設定15%～70%），發動機就不會持續為電池充電了，會根據行車工況自行選擇最經濟的模式行駛，保持低油耗。

大概下午17時我們駛入西三環，此時公交車道限行導致路況比較糟糕。我們在行駛20多分鐘后，才到達此次測試出發點的蘇州橋中石化加油站。

·普通工況

不過此次測試條件比較嚴苛，期間經過了山路、擁堵路段，我們的車輛全程也是滿載行駛，對普通用戶來說，日常駕駛情況并不會遇到這樣復雜的路況，大多數都是輕載日常通勤，所以我們又針對日常使用情況進行了一次測試。

根據車型配置不同，重量在1.6噸到2噸左右～

出發前一夜我們通過壁掛式充電器將電池電量充滿，出發時我們的總里程為7320km，將駕駛模式轉換為EV（純電）模式，全程使用ECO模式駕駛，首先實測一下比亞迪宋Pro的純電續航里程。

當電池電量剩余15%時車輛會強行進入HEV（插電混動）模式，此時我們已無法使用純電（EV）模式駕駛車輛，這是我們的總里程已經到達7399km，純電模式下的續航里程為79km，與比亞迪官方的續航成績相符。我們此次的總里程為93km，此時還剩下14km的行程我們必須要采用混動模式行駛。

到達加油站時我們的總里程最終定格在7413km，行駛了14km，而我們此時的電量也由15%充電至21%，續航里程增加了4km，接下來就要看此次的測試成績了。

?測試結果

·極限工況

經過加油后的統計計算，此次極限測試我們行駛265km，共計消耗16.23L燃油，電池剩余電量為25%，那么平均油耗為6.12L/100km（滿電狀態油耗為6.05L/100km，虧電狀態油耗為6.5L/100km）。其實這樣嚴苛的油耗測試測得的油耗水平，的確會比常規油耗測試偏高一些，但整體油耗控制還是要比燃油車強不少。

小結：第一期極限油耗測試中，比亞迪宋Pro DM在經歷一天艱苦鏖戰后，最終取得了6.12L/100km的油耗成績。相比常規油耗測試，車輛負重250kg和延綿的盤山路行駛，的確對該車油耗產生了一定影響。

·普通工況

在普通工況下，電量從100%用到15%強制啟動HEV（插電混動）模式，測得實際純電續航79km；后虧電情況下采用HEV（插電混動）模式共行駛14km，消耗燃油0.78L，計算得出普通工況下虧電的百公里油耗為5.57L/100km。若行駛只100km，可先純電行駛79km，則這臺宋Pro DM的百公里綜合油耗則為1.17L/100km，小于比亞迪官方給出的1.3L/100km的成績。

?編輯總結：

比亞迪宋Pro DM高效可靠的能量回收系統以及BSG電機的輔助，使發動機不至于長期處于高輸出狀態。能量回收系統在經歷虹井路后的下坡路段，為該車補充了足夠的“能量”，成為跑出低油耗表現的最大功臣。所以結合其滿載6.12L/100km，以及輕載（正常載重）5.57L/100km的綜合油耗表現，以及難度頗大的挑戰測試來看，比亞迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考驗的插電式混動車型。