文/界面四川 廖浩宇

在大街小巷常常能看到老款凱美瑞的身影，有時候還能從老車主口中聽到佳美、凌志這些帶有強烈時代印記的稱號，讓人懷念。豐田以可靠性著稱，老款凱美瑞即使外觀保守了些，操控綿軟了一些，但在老車主們的心中，“可靠”二字足以掩蓋其它瑕疵。

但是，世界在變，隨著年輕一代消費力的逐漸增強，如果讓凱美瑞這類歷史悠久的車型不單單只存在老一輩人的回憶里，革新和突破是永遠繞不過的坎兒。所以，等凱美瑞9代有必要嗎，當看到第八代凱美瑞以顛覆性的形象而來的時候，讓那些曾與它朝夕相處，在它陪伴下走過無數個春秋的人明白了一個事實，來自TNGA的“魔力”對豐田旗下車型的侵襲恰似一巴掌拍飛原先體內的靈魂，在注入進一個年輕的魂魄。

但是，世界在變，隨著年輕一代消費力的逐漸增強，如果讓凱美瑞這類歷史悠久的車型不單單只存在老一輩人的回憶里，革新和突破是永遠繞不過的坎兒。所以，當看到第八代凱美瑞以顛覆性的形象而來的時候，讓那些曾與它朝夕相處，在它陪伴下走過無數個春秋的人明白了一個事實，來自TNGA的“魔力”對豐田旗下車型的侵襲恰似一巴掌拍飛原先體內的靈魂，在注入進一個年輕的魂魄。

J.D.POWER剛發布了《2022中國汽車保值率研究報告》，里面就有包含中級車保值率排名的榜單，其中凱美瑞的保值率是64%。J.D.POWER在數據、市場、消費者分析領域在全球范圍內都是標桿級別的，是很權威的一個第三方機構，每次。

凱美瑞在37年間共推出八代車型，現今的第八代凱美瑞1~6月銷售新車共計85396輛，6月份，凱美瑞銷量達到15508臺。當初，亞洲龍在上市之后，不少人都說它是凱美瑞強勁的對手之一。亞洲龍6月份銷量6058臺，還沒有凱美瑞一半多。事實證明，“初來乍到”的新車對消費者的吸引遠遠不及有著深厚消費基礎的凱美瑞。在TNGA平臺和THS混動的雙重“猛料”下的凱美瑞混動亮點頗多。但它真的足夠出色嗎？筆者在試駕之后，在它身上感受到進步的同時，也發現了一些缺點。

這款運動版珊瑚紅的凱美瑞前臉采用“X”造型，運用了各種交叉的線條，但好在比例協調，視覺感受不雜亂，甚至還有點雷克薩斯的影子。黑色蜂窩進氣格柵強化運動氣息，側面腰線簡潔流暢，勾勒出修長的車身線條，營造出凌厲破風的視覺感受。

第8代凱美瑞于2017年11月上市。其配置如下：1、車身設計：全新第八代凱美瑞TNGA-GOA車身在設計上采用了更多高強度材料并對車架前部懸臂梁等7個部位進行改良同時對車輛底部縱梁、橫梁等部件進行了重新設計在車身部分還采用了雷。

引擎蓋上的筋線透露出一絲兇狠，配合上醒目的大燈，更進一步彰顯運動范兒。

豐田凱美瑞第八代啥時候停產這個不好說。第八代豐田凱美瑞于2019年上市至今。也就是3年左右。實際上豐田凱美瑞是5-6年左右就換一次代，豐田凱美瑞第八代可能會在2025年換代并停產。

紅色的內飾極度挑逗駕駛欲望，“Y”字形的中控造型在設計感方面比亞洲龍的內飾更容易給人留下印象。但對于以商務和家用需求為主的中年男性來講，是否“輕佻”了一些？

拋開外觀和內飾，凱美瑞混動有著一幅很好的“運動底子”，這得益于厚重感十足的底盤。路過碎石路面的時候，在剛剛彈起之后又被拽回來的那股韌勁很容易就能感受到。在高速路況時，扎實的底盤讓整個車身穩重矯健的行駛，油門響應積極，提速超車時帶給人從容不迫的自信，尤其是速度上去之后，充沛的動力在后段再次加速時依然很勁道。它的底盤的確是屬于偏硬的調校，但是不會硬得很生澀，而是一種緊致感，如同繃緊的皮衣。在車子起步的時候，那種“潤物細無聲”的加速靜謐且靈巧，這得歸功于電機，混動車型的好處也在這里有所彰顯。速度上去之后，動力線性的輸出，這種自然流暢的線性感和平順度我想是渦輪增壓發動機車型無論如何也難以做到的。

方向盤的阻尼偏重，讓人感到轉向手感偏沉，有種液壓助力的感覺，而且不太順滑，像是以前老車型上常會出現的那種不太連貫的轉向手感。這點對于一臺兩年前上市的車型來講，不太讓人滿意。座椅的舒適性適中，在長途駕駛時能夠有效緩解疲勞。

總的來講第八代凱美瑞混動依然是一款競爭力極強的產品，幾乎接近于運動車的行駛質感和加速表現以及出色的燃油經濟性是凱美瑞混動版帶給我最為直觀的感受，它用實力證明，并不需用高油耗去換取暢快的加速和暴力的駕駛風格，即使駕駛方式“用力過猛”油耗也不高。百公里平均油耗4.9L的確讓人滿意。

第8代凱美瑞2017年11月上市的，配置：1、外觀方面，第八代凱美瑞造擁有豪華版、運動版雙造型設計，這兩種設計風格均源自豐田最新的“KeenLook”設計語言；2、豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵，車身呈流線姿態，腰線更低，延。